目前，各大汽车厂商都在抓紧时间发展新能源市场，比如通过推出更多车型来满足市场需求。

但是各大厂商同时也发现一个问题，三四线城市发展势头较为迅猛，但一二线城市开始出现发展滞缓现象，这除了购车政策再次收紧，再者就是纯电动车型如果真要是作为家庭第一台车，确实带来了诸多不便，最起码充电不像加油那么简单。

而三四线城市不同，本身就没有购车限制，很多家庭都打算购置一台纯电动汽车作为日常代步工具，毕竟使用成本低，停车充电也不是太大的问题。

为了刺激更多一、二线城市的消费者选择纯电动车型的欲望，现在国内在售较为火爆的纯电动品牌都开始大力发展充电站。

其实在北美市场，刚上任的美国总统拜登，就为了想让美国车主都放弃燃油车，从而改用电动车，计划斥资150亿美元，打算在2030年之前增加50万个公共充电桩，以此提升纯电动车型在消费者心目中的地位。

但这个计划就目前来看，真正实施起来并不乐观，因为没有一家部署设备的公司知道该如何盈利？没有盈利前提，也就没有了推动项目前进的动力。

于商人而言除了盈利的问题让他们不愿意付诸实施之外，无论国内还是海外，都出现了充电桩建立场地难选择的又一考验，并且建立之后维护和使用难规范也让公共充电桩的快速大范围铺设成为难以实施的事情。

就以场地先为例子，为何说难选择，主要原因在于多数设备商打算与公共停车场达成合作，在公共车位设立充电桩确实为一个好办法。

但关键是，公共停车场分为收费和免费两个模式，对于收费的停车场而言，充电时该如何扣费？做一个简单的假设，如果你晚上9点去充电，甭管几个小时充满，通常情况下都是第二天早晨再去开车，那么这10个小时左右时间，花费就足以超过一次充电的电价了。

而如果是免费的公共停车位，那可能就会出现车位被长时间占用，完成充电也不能让其它有需要的车主使用，降低了充电桩的实际使用率。

再就是充电便利性，如果说不能够比加油站覆盖面积更广，那么多数消费者就会变成，不是在充电就是在去充电的路上，这个够买纯电动车就失去了城市代步的意义，

总结：

其实国内很多纯电动品牌已经投入了大量资金在充电桩普及上，未来或许很长一段时间内，这些车企都得自掏腰包，为了更长远利益而损失眼下盈利，这才能真正的推动整个纯电车市场的进程。