在电气化进程快速推进的今天，各家车企都拿出了自己的看家本领相互角逐，这里面有造车新势力的后起之秀，也有老牌传统车企的运筹帷幄。在自主品牌阵营中，比亚迪一直走在电气化进程的前列，它的混动技术以及电池技术在国际舞台都大放异彩，那么比亚迪的混动技术究竟是什么样的呢？与功力深厚的“两田”混动有何不同？

我们知道，新能源车型有两个非常大的优势，动力和经济性，但这两个特性全然成反比，在鱼和熊掌不可兼得的情况下，比亚迪干脆将两个优势单独最大化，于是发布了双模技术双战略平台，包括DM-p和DM-i平台，其中DM-p的“p”代表powerful，主打性能；而DM-i平台中的“i”则是intelligent，这就是我们今天介绍的主角，DM-i超级混动系统。

简单来说，DM-i混动系统能够实现纯电模式、增程模式、高速巡航模式、巡航发电模式、加速模式，共5种能量输出模式。

纯电模式：当电量充足时，DM-i超级混动可以当做一辆纯电动车，完全用电机驱动，它具有平顺、安静、动力响应快等电动车的优点。

增程模式：一般在城市工况下，HEV串联模式启动，发动机启动仅对驱动电机进行发电，并将剩余电量储存在电池组中。说到这里，这个增程模式是不是似曾相识？该模式与理想ONE增程模式的工作原理类似，只不过比亚迪所用的这台骁云-插混专用1.5升高效发动机热效率可以达到43%。

高速巡航模式：高速行驶是内燃机工况最佳的区间，发动机通过高效的单级变速器直接驱动车辆，此时的电机是处于停机状态。

巡航发电模式：内燃机直接驱动车辆的同时，也会为电池进行充电，与高速巡航模式相比，会增加一定的油耗。

加速模式：发动机与电动机共同驱动车辆，为车辆提供满额的功率输出。

综上而言，DM-i超级混动系统的设定一直是尽量用电，而发动机是在它最高效的工作区间才做介入，在尽可能享受纯电车型驾乘体验的同时，最大程度降低油耗。

与“两田”的混动技术对比，丰田THS混合动力系统，经过十多年的实际使用和优化，这套混动系统可以说是非常成熟，在可靠性和经济性也有着不错的表现，但是它的工作模式较为传统单一，主要动力来源还是发动机，电机只起到辅助作用。

本田的i-MMD双电机混合动力系统与比亚迪DM-i超级混动系统类似，以电机驱动为主，针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的最佳工作区间，在EV行驶模式、混合动力行驶模式和发动机行驶模式三种模式间无缝切换，前两种模式以电机驱动为主。与DM-i不同的是，本田的这套混动不是插混，所以它的电池容量更小，也意味着采用本田i-MMD混动系统的车型无法享受新能源绿牌政策。

从以上三种混动系统对比来看，他们的共同点是都有一台热效率非常高的发动机，这是高效混动的前提条件，如果说比亚迪DM-i的问题所在，首先是它的品牌溢价能力明显不如在国内市场深耕多年的“两田”；在用户体验方面，比亚迪是插电式混合动力，这套混动依赖电机发力，也就是需要充足的电量，一旦电量不足，它的表现就会大打折扣。

如果你认可比亚迪的品牌，可以解决充电问题的话，那么DM-i超级混动可以说是相当“香”了，首先是比亚迪的当家花旦刀片电池，虽然能量密度相对较低，但采用特殊的封装工艺，也能达到同样的储电量，热稳定性更好，对于低温影响比亚迪宣称采用了电池自发热技术解决；比亚迪不打算做成两田式的HEV架构，因为两田HEV架构下的电池太小了，并不能支撑车辆长时间纯电运行，选择做PHEV，那就要把大容量电池的优势都发挥出来，性能比两田HEV车型更强，油耗更低、效率更高。

在新能源市场，比亚迪已经有足够的实力叫板合资品牌，这次DM-i超级混动的问世，相信比亚迪有能力引领整个汽车行业的混动技术发展。（文/枫行视界 高一飞）