日系B级车车主应该都比较讨厌一句顺口溜：皮薄馅大有三脆， 天籁雅阁凯美瑞。日系车的安全性能当然没有这么差，就像奇瑞从来没有过修车排队一样。但挡不住人红是非多，日系这三款车常年位居B级车销量排行榜前列，各种段子、网络梗缠身自然不可避免。虽然与凯美瑞和雅阁并称，日产天籁的实力却是稍逊一筹的。2021年4月份的销量数据显示，天籁月销量均为10403台，凯美瑞月销17234台，雅阁月销24621台，三者之间的差距非常大。

销量好的，车企便懒得给出多大的优惠。目前凯美瑞优惠幅度仅为5000元左右，雅阁也不过8000元上下，而天籁的优惠幅度却达到了3万元。天籁的指导价为17.98-26.98万元，大幅降价之后中低配车型的实际售价已经跌至15万元级别。短时间内天籁的产品性能不太可能大幅超越凯美瑞和雅阁，于是大幅降价便成了最直接的反击手段。

外观与尺寸

2021款天籁采用了日产家族化的设计语言，大尺寸的倒梯形进气格栅，U型的镀铬装饰条，再加上锋利的大灯组，这样的前脸消费者已经比较熟悉了。能用这么多年，说明消费者对2021款天籁的认可度还是比较高的。不过外观本来就是见仁见智，各花入各眼，很难从好或者坏的角度去评价。

2021款天籁大灯内部结构复杂，有比较高的辨识度。除最低配车型之外，其余车型均采用了LED大灯、LED日间行车灯、LED雾灯，并且拥有自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭功能，在同级别车型中属于一般水平。全系车型都没有自适应远近光，显得不太厚道。

2021款天籁的车身尺寸为4901mm×1850mm×1450(1447)mm，轴距则达到了2825mm。车身侧面线条比较简洁，门把手前低后高，并且通过一道横向腰线进行连接，营造出了一定的俯冲效果，看上去比较动感。同时车门下方还略微进行了内凹式处理，让车身侧面显得不那么古板，整体的视觉效果还是不错的。

2021款天籁除最低配车型之外，其余车型的外后视镜均拥有电动调节、电动折叠、后视镜加热功能，只能说基本够用，像倒车自动下翻、停车自动折叠这样的功能是不应该缺席的。这些年在国产车的带动下，这类配置已经很普遍了。

2021款天籁全系车型均搭载前排隔音玻璃，但隐私玻璃在天籁上并没有出现，虽然贴个膜也能解决，但总归影响到了它的档次感。

2021款天籁的尾部设计有较强的紧凑感，一道明显的尾翼不但拉风，而且有助于降低风阻。大尺寸的尾灯采用了分体式设计，它有着与前大灯一样的凌厉线条，无论是白天还是晚上都有着比较高的辨识度。后包围进行了熏黑处理，设计感还是比较强的。

内饰与空间

日系车曾经被黑“安全性能差”，很多时候都是捕风捉影，但内饰差却的的确确是不少日系车的通病。在日产天籁的座舱中，人们看到了小尺寸中控屏、塑料旋钮、大量实体按键等各种被认为是“落后”的东西。其实它整体上还是比较简洁的，有一种居家风。但设计感的缺失，却让它在市场竞争中落了下风。

2021款天籁的最低配车型采用了塑料材质方向盘，其余车型则为真皮材质，此外高配车型还提供了方向盘换挡功能。方向盘上的按键看上去不少，但其实功能并不算丰富，按键的手感和材质也有待提升。

2021款天籁的8英寸的悬浮式中控屏在如今大屏横行的时代很难拿得出手，而且这块儿屏幕显示效果不够细腻，黑边太宽，颜值方面还有很大的提升空间。不过它支持倒车影像、蓝牙电话、GPS导航，同时天籁还支持语音控制系统、车联网、OTA升级等功能，实用性还是比较强的。

日产一直以“大沙发”著称，作为日产品牌的主力车型，2021款天籁很好地继承了这个“祖传”优势。它的前后排座椅看上去均显得宽大、厚实，舒适度方面表现相当不错。除入门车型之外，其余车型均搭载真皮材质座椅，并且支持2向腰部支撑和主副驾电动调节，此外部分高配车型还加入了座椅加热功能，如果能全系提供，吸引力将会更强。

后排空间表现不错，腿部的活动空间比较大，全系车型均拥有后排出风口，并且搭载了PM2.5过滤装置，能够提供不错的乘坐环境。

动力与驾驶辅助

2021款天籁低功率版本最大功率为115kW，最大扭矩为197N·m，在同级别车型中没有什么优势；不过它的高功率版本最大功率为179kW，最大扭矩则大幅提升至371N·m，而售价并没有提升多少，因此它的高配车型有着更强的市场竞争力。

在驾驶辅助功能方面，天籁全系提供了疲劳驾驶提醒功能，同时还在高配车型上提供了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车系统、360度倒车影像、全速域自适应巡航、倒车车侧预警等驾驶辅助功能，在同级别车型中有一定优势。

小结：在中国市场上，日产品牌与丰田、本田相比本身就较为弱势，在产品性能大致相等的情况下，天籁在品牌影响力方面是个短板。大幅降价后，会从竞争对手手里抢走一部分客户，但要想实现真正的领先，仍然需要在品牌建设、产品性能等方面多下功夫。