2020年，新造车企纯电动战略的成功给几乎所有的传统自主车企造成了很大的压力，那么进入2021年市场有什么变化？今天我就以4月份以及今年前4个月的阶段性情况做一个总结，看看接下来竞争的格局。

我们首先还是来看今年前四个月的产量数据情况，这可以反映当下车企对于接下来一段时间的需求比较前沿的数据（产量比上险量大概提前了1-1.5个月的时间）。

备注：这次我把PHEV车型的数据单独划出去了，后面可以对这个细分市场做个综述。

图1 前四个月主要传统车企的纯电车型产量情况

总体来看，上汽通用五菱纯电动车产销周转比较快，4月产量略有下滑，从41223台下降到了32233台，上险辆2.9万台左右，数据上是能够对应的；而前四个月五菱生产了14万台纯电（宏光MINIEV），对应电池需求为1.778GWh，平均带电量12.53kWh，这种打法确实很难有其它车企完全跟得上，目前就长安奔奔（E-Star）的打法有点相似。

其实看奇瑞、长安的路线跟五菱的是相似的，奇瑞生产了20691台，电池装机量为728.47MWh，平均带电量为35kWh；长安的产量为18134台，电池装载量为643.63MWh，都是按照300公里续航带补贴的打法去卖A00车的。

图2 长安、奇瑞、五菱三家企业4个月的平均带电量的情况

比亚迪的纯电车产量也是不错的，前四个月5.5万台，电池消耗量为3.76GWh，平均带电量为68kWh，对应的上险数为46957台，这里有点滞后效应。每个月单车带电量还是在反复，1月-4月分别为70.21kWh、67.91kWh、72.32kWh和63.52kWh。

图3 比亚迪的前四月上险数据

长城汽车4月的产量下来了，BEV的总量为6420台（去年峰值的产量11月和12月都达到了1.2万台），前四个月总计3.67万台，比上险3.9万台要少，这是比特殊的情况，估计还是有一些特殊的原因使得产量往下走了。

图4 长城上险的情况

广汽这边近期的产能扩充还是比较快的，4月的产量拉高到了9478台，这是近期比较突出的一家企业，从产量来看也是在加库存，大力度往外推。

图5 广汽乘用车纯电动汽车的情况

北汽的生产情况有点特殊，1月份生产了2万台，然后4个月上险消化1.2万台（每个月在2000-4000台波动），极狐阿尔法S的上牌累积为293台。

图6 北汽2021年1-4月上险的情况

最后把上汽和吉利的纯电动车产量放在一起来看，这两家在布局方面几乎是相似的。帝豪枫叶对应荣威名爵，几何对应R汽车，极氪对应智己，也是从B端往品牌向上的C端走，从这四个月来看，这两家BEV的产量规划在持续往上。

图7 上汽和吉利的情况

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。