一个多月前的上海车展，别克首发亮相了全新中型SUV昂科威Plus。不过在车展期间，这款新车只亮相了外观，车厢内部的一切信息仍然完全保密，直到五月中旬，我才在上海见到了昂科威Plus由外到内的“完全体”。

车展看过外观以后，我对昂科威Plus有几个疑问：首先，昂科威Plus和昂科威S都是中型SUV，定位上如何区分？其次，早先工信部公告当中已经看到昂科威Plus有七座版本，和昂科旗又如何区分？此外，在同价位中横向对比，昂科威Plus潜在的竞争对手会是谁？

带着这三个问题坐进昂科威Plus的车内，我有一种豁然开朗的感觉：这可能是今年最“百搭”的一台SUV。至于为什么会有这种感觉，容我依次来回答前面的三个问题。

在设计风格上，昂科威Plus和昂科威S高度近似，前脸部分整体风格一致，仅大灯及前保险杠下方的造型略有差别，车内中控部分则几乎完全一样，如果你硬要说昂科威Plus是昂科威S的长轴版，似乎也不能算错。

但是看过实车之后，我认为昂科威Plus和昂科威S所面向的，是需求截然不同的两类用户。

大家完全可以把昂科威Plus看作是老款 昂科威的“平替”，面向的是中型SUV最广大的用户群体，预算不紧张，面子里子都要有，产品不能有明显的短板，“均衡”是必要条件。

现如今换代车型尺寸放大几乎是规定动作，昂科威Plus相比昂科威在身材上全面加码，无论后排空间还是后备厢空间，和昂科威，或者和其他中型SUV相比，都有优势，同时设计风格、配置水平、用料工艺，也显然和昂科威不是同一世代的产品。

而昂科威S，则可以视为昂科威Plus的运动款，更适合那些对空间不那么敏感，但是更在乎驾驶感受的人。

都有七座，昂科威Plus和昂科旗如何区分？一句话总结：昂科旗立足于七座，昂科威Plus立足于五座。

虽然有七座版本，但是我更愿意把昂科威Plus看作一台五座车，至于可选择的第三排座椅，你可以把它看作车内的一项配置，如果你的生活中有满载6-7人的应急场景，那么就可以选装这项配置。同时，无论你选不选第三排座椅，都可以获得远超同级的后备厢容积。何况如今七座车的年检政策和五座车没有差异，你完全可以按需选择。

最后一个问题，昂科威Plus的竞品是谁？

其实这个问题我想了很久也没有完全想清楚，所以最后才得出了“昂科威Plus是百搭款”这个答案。因为在我看来，目前市面上终端售价在20万元到30万元之间的合资以及豪华品牌SUV，似乎都可以成为昂科威Plus的竞品。

常规的五座SUV，德系的途观L、探岳，日系荣放、CR-V等等，本就是别克的长期对手，现在别克是用昂科威Plus和昂科威S两台车来竞争，昂科威Plus的空间优势更显著。

而考虑同价位七座SUV的用户，会不会看昂科威Plus呢？肯定会，既然昂科威Plus已经官宣七座了，自然会吸引这部分买家的关注。第三排表现不如大哥昂科旗？没关系，实在想要大七座，可以选择昂科旗，如果觉得七座对自己也没那么重要，或者只是奔着一个大后备厢来的，昂科威Plus绰绰有余，况且车内质感还比汉兰达、锐界更高档豪华，何乐而不为呢？

最后还有一类车型不容忽视，那就是宝马X1和奔驰GLB这两台主打空间的豪华品牌SUV。虽然他们定位入门价格不贵，但无论是国产X1超大的第二排，还是七座的GLB，都可以同时满足品牌和空间这两大中国消费者最关心的问题。只是便宜自然有便宜的道理，抛开品牌谈实际体验，我相信昂科威Plus只会比这两台车更好。

若干年前，主流品牌往往可以用一台车覆盖从20万元到30万元的宽泛区间，无论轿车还是SUV，都是如此，曾经的途观、昂科威莫不如是。但是在当下，购车需求日益细分的背景下，这样的情况就很难维系，多车战略几乎成为所有品牌的共识。

在昂科威逐渐淡出的背景下，仅依靠昂科威S一台车很难覆盖中型SUV的全部需求，尺寸更大、空间布局更灵活的昂科威Plus，就是这样一台为更多人而生，适合各种年龄、性别、家庭构成的百搭款。