5月16日早晨，干旱数月之后，保定迎来了一场中雨。在大王店开发区的长城工厂，一场几千人参加的马拉松长跑正式开始，魏建军和他的高管团队也参与其中。

作为“长跑队员”的魏建军已经50多岁，但身体依然精壮，耐力极佳。当魏建军和他的高管团队越过终点，并无常人的筋疲力尽，似乎还有很大潜力没有释放。知情人告知，魏建军本身就是一个运动爱好者，而长城汽车在魏建军的带领下，一直在进行着一场持续了几十年的长跑。

2020年，魏建军对从业30年做了一个感性回顾，成为行业少见的深度思考者。作为一家自主车企的领袖，魏建军执掌长城汽车超过30年。无论是几年一轮换的国企领导，还是2000年之后才进入汽车行业的民营集群，或是2010年才出现的造车新势力，在资历和行业深度方面，能与魏建军比肩者凤毛麟角。

相比魏建军30年的资历，长城汽车的历史可以追溯更久，长城汽车的正式起跑点是1984年，这一年是中国汽车行业的关键年份，天津汽车第一批面包车上市，长安正式进入汽车行业，同时代诞生的代表公司还有哈飞汽车、昌河汽车等。

转瞬回首，30多年过去，当年和长城同时起跑的选手们，大多已被边缘化，唯独长城汽车初心不改，即便历经多次挫折，仍能一直坚持奔跑。

魏建军执掌长城汽车不久，因为行业整顿（禁止民营企业生产轿车），长城汽车曾经无路可走，魏建军以巨大魄力转产皮卡，起死回生，持续奔跑。

2000年后，吉利、奇瑞和比亚迪等大批民族品牌，获得进入乘用车市场的机会，长城没有获得准入资质，更糟糕的是，主力车型皮卡遭遇禁止进城的限制，长城汽车再次面临困境。魏建军又大胆创新，给皮卡加一个盖，命名为“SUV”，曲线进入乘用车市场，开启了SUV市场20年的繁华，继续在赛道努力奔跑。

2010年以后，面对快速发展的自主品牌，合资阵营开始打压，大众、通用、现代、福特等纷纷推出众多物美价廉的车型，自主品牌再次面临困境。危机之中，长城汽车勇敢向上，推出与合资针锋相对的产品，展开了刀刀见骨的贴身肉搏，竟然也打出了一片天地。

30多年时间，汽车赛道上增加了数量众多的选手，当然，很多选手跑了一段之后就已经体力透支，要么中途离场，要么渐渐掉队。当年称霸中国汽车市场十几年的天津夏利已经归隐田园；当年和长城同时起步的哈飞和昌河，也已成昨日黄花；当年和长城近在咫尺的田野汽车和双环汽车，都已成为历史。只有长城汽车，一直奔跑在赛道中央。

在长城汽车的大门口，镌刻着一句七个字标语——“每天进步一点点”。这句话，简单的甚至不像企业精神的概括，更像是一个长者对于后辈的随口嘱托，似乎随便一个人都可以做到。就是这句话，主导了长城30多年的长跑。

在30多年的长跑中，长城汽车给人的深刻印象就是稳定输出，“每天进步一点点”。很多时候，明明感觉长城汽车可以加速，可以更激进一些，但长城始终坚持自己的节奏。

30多年来，长城几乎没有出现过暴力增长，今年相比去年，增量也不是很明显。长城的优势在于，稳定增长，乍看似乎进步不大，过几年回头，长城汽车已经跨入了一个新的阶段。更重要的是，长城汽车注重增长质量，从不透支。一个典型的例证就是，长城汽车30多年，几乎没有过亏损，尤其是皮卡部门，简直就是一部超级印钞机，给前方提供稳定的弹药和粮草支持，也挖掘了一条宽阔的护城河。

可以类比的是，30多年长跑中，在自主阵营内部，曾经出现过很多光彩夺目的选手。天津夏利曾经称霸中国乘用车市场十几年，哈飞昌河等也曾名列当年四大天王，奇瑞也当了很多年大哥，比亚迪曾凭借一款F3打败朗逸、捷达，夺得轿车销冠。很多品牌在长跑中，曾跑出了奇迹，像流星一样光彩夺目，但却不长久。

相比竞争对手，长城汽车从不透支，也不计较一时一地的得失，保持着从容不迫的稳健步伐，保证了持续奔跑的动力。

本次长跑中，笔者一直跟在长城高管团队后面，他们给人最深的印象不是速度，而是稳健的节奏。魏建军始终保持着匀速，从容不迫，以他的体力状态，完全可以加速冲刺，但是他并没有，跑过终点后的气定神闲，说明他还有很大的潜力可以释放，这或许就是长城在历次危机中都能平安度过的底气。

经过30多年的发展，中国汽车市场已经成为全球最大的市场，也成为全球最拥挤的赛道，全球几乎所有的品牌，都来到中国，参与中国市场的争夺。

同样经过30多年发展，自主阵营逐渐强大，考虑到吉利和比亚迪的历史较短，蔚来刚刚起跑不久，长安汽车的国企身份，其中的典型代表当然还是长城。

30多年长跑中，长城汽车已经从一个隐藏在角落里的草根，逐渐成长为中国赛道的实力选手之一，在持续长跑中，长城汽车也展现出了生机勃勃的气象。

20多年前，长城进入皮卡领域，此后一直垄断皮卡销冠，目前皮卡占有率几乎占到50%，一款长城炮奠定了学霸身份，甚至引发合资品牌学习长城炮的现象。

19年前，长城汽车进入SUV领域，一年后夺得销冠，哈弗H6连续90多个月夺得月度销冠，成为SUV市场一代神车。

2016年，长城推出了全新高端品牌WEY，激励着吉利、奇瑞、比亚迪以及长安等更多自主车企纷纷进入高端市场，今天自主高端化已成趋势。

2018年，长城推出了新能源品牌欧拉，两年时间，欧拉销量超过了一众造车新势力，跻身一线。

在不久之前的上海车展上，长城推出了第5个子品牌——坦克，首款车型坦克300更是卖到断货，订单增长速度远远超过产能，坦克300凭借一车之力，唤醒了沉寂已久的硬派越野车市场。

长城汽车的更大进化，体现在企业整体潜移默化地深度转型：从一家以制造为主的汽车公司进化为一家以研发为主的科技公司。

在建设一座座工厂的同时，长城攻克了一个个核心技术壁垒，给未来更长距离的奔跑提供动力源泉。目前，长城汽车完全实现了发动机、变速箱和底盘的自主研发，自主制造的1.5T和2.0T发动机，达到了世界先进水平（2.0T发动机最大扭矩387牛米，超过大众同级别2.0T发动机）；在上海车展发布的3.0T发动机，属于中国尖端、全球先进的V6发动机之一；自主研发的9DCT变速器是全球第一款量产9DCT变速器；自主研发的9AT变速箱，也超过目前全球绝大多数变速器。

在核心技术研发方面，长城持续多年的巨大投入，刚刚进入稳定输出状态，旗下蜂巢能源的无钴电池，代表着全球动力电池的前沿发展方向；未势能源提出的氢燃料电池解决方案是国内先进的氢能解决方案，并且掌握全部知识产权。

在30多年的长跑中，很多企业筋疲力尽，力不从心，唯独长城汽车，跑得强壮有力，跑得生机勃勃。即将到来的5月20日 ，长城全新高性能SUV赤兔即将上市，这款车的百公里加速度仅需7.7秒；5月21日，WEY旗下全新旗舰车型摩卡也将上市，长城汽车奔跑的姿势更加强壮有力。

作为一个长跑者，长城汽车的表现值得点赞。但这并未意味着长城汽车完美无缺，在30多年的长跑中，长城汽车也曾多次判断失误，多次面临危机。但正是由于掌舵者的稳健表现，即便偶然失误，也能迅速回头，不至于陷入深坑，促使长城汽车成为汽车赛道中的佼佼者。

最后，非常期待长城汽车能够将长跑打造成一个品牌IP，因为这项运动和长城的企业特质高度契合，长城汽车的发展之路，也非常契合这项运动的本心初衷。两者结合，一定水到渠成，恰如其分。