在2017年哈弗SUV品牌盛典上，长城汽车董事长魏建军表示：“聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”而随着WEY品牌首款轿车渲染图的曝光，山东日照威奕汽车有限公司（主要生产WEY品牌车型）的计划投产，长城汽车要重启轿车计划了，预计这款轿车将在年底亮相。

同时在最近举办的2021长城汽车智慧工厂马拉松上，长城汽车内部人士也向《一品汽车》确认了本消息的真实性。当下长城汽车为何要重启轿车项目？现在重启轿车项目前景几何？这些都值得深入探究。

当魏建军说“不考虑轿车”时，SUV市场正处于飞速发展期，据乘联会数据显示，2016年，轿车累计销售1146.4万辆，同比增长5.4%，但SUV车型累计销售878.9万辆，同比增长43.6%；2017年轿车累计销量1168.3万辆，同比下滑3.2%，而SUV累计销量1006.95万辆，同比增长15.2%，保住了2017年乘用车市场同比微增2.1%，这也是乘用车市场最后的增长。

2018年之后，车市整体开始下行，SUV市场也开始降温，如今SUV的红利期早已成为历史。同时据乘联会最新数据显示，今年1-4月乘用车市场累计销量670.2万辆，其中轿车累计销量325.8万辆，SUV累计销量307.0万辆。

可见在当前整体市场销量中，轿车与SUV的比例接近1:1，而且轿车销量甚至更高，当轿车销量占据市场半壁江山，SUV市场销量不会再有爆发式增长，长城汽车重启轿车业务也是顺应市场趋势。

据长城汽车官方数据显示，长城汽车2020年累计销量1,111,598辆，同比增长4.8%，销量破百万、逆势增长都是可喜可贺的，而仔细分析发现，2020年哈弗品牌累计销量750,228辆，WEY品牌累计销量78,500辆，SUV车型销量依然占很大比重，但长城皮卡累计销量225,002辆，同比增长51.2%，欧拉品牌（暂无SUV车型）累计销量56,261辆，同比增幅高达44.8%。

长城皮卡和欧拉品牌已成为长城汽车新的增长点，但两个品牌两位数的增长仅让集团整体实现个位数增长，也从一定程度上说明长城汽车旗下SUV车型的增速开始放缓，今后想要保持增长，必须需要新的增长点，轿车项目自然会在考虑范围内。

若能够顺利开辟轿车新市场，获得新的销量增长点，长城汽车还能够取得额外成果：引导中国汽车品牌轿车市场向上，今年4月销量数据显示，中国汽车品牌轿车在前二十名里仅有三席，若长城汽车旗下能够有轿车杀入前十并站稳脚跟，势必会鼓舞中国汽车品牌轿车市场的自信。

不可否认，现在长城汽车集团的整体发展需要轿车业务的支撑，而现在开始重启轿车项目，是错过先机还是恰逢其时呢？首先，长城汽车并不是执拗于SUV，近些年来，长城汽车除了SUV专家之外，还打造了皮卡专家的标签，而且在轿车领域，长城汽车也不是新手，曾经的长城C30、长城C50、长城C70和如今欧拉品牌旗下全系车型，都是轿车。

其次，首款WEY品牌定位为B级轿车，不论从品牌还是车型定位上，都有增长潜力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“当下A级车市场销量占比依然是主力，但B级车市场销量占比的增长不容小觑。”而且WEY品牌作为长城汽车旗下高端品牌，也符合消费升级的趋势。

目前WEY品牌旗下中型SUV官方指导售价为16.98-19.28万元，按照各大车企的定价策略，同品牌下同级轿车与SUV，一般都是SUV价格高于轿车，所以WEY品牌旗下首款轿车定价预计会在12万元左右属于正常定价范围。

用合资A级车的价格，买中国高端品牌B级车，消费者完全有理由说服自己，预计在WEY品牌首款轿车到来之后，对合资A级车、自主A级车甚至像星瑞、奔腾B70这样的自主B级车，都会产生冲击。

一个汽车品牌可以专注于SUV，但一个汽车集团必须“两条腿走路”，路虎专注于全地形，但轿车有捷豹，Jeep在SUV领域有着多年的历史积淀，但菲亚特克莱斯勒旗下品牌没有“All in SUV”。在国际化道路上，长城汽车也需要多点开花，而WEY品牌旗下首款轿车是长城汽车开辟轿车市场的关键，长城汽车重启轿车业务能否如愿以偿，一切需要时间的验证。