最近上海对于“微型电动汽车的上牌问题”（有消息称，10万元以下或车长4.6米以内的新能源车，或将无法再免费申请上海的新能源“绿牌”……目前处于暂停审批状态），还处在悬而未决的状态。

而上海4月份新能源车上牌和上险的数据已经基本出炉，从整体态势来看，的确能明显感到之前大幅增加的动能下来了。4月份，上海地区新能源车上牌18865台、上险18403台。这个数据客观反映了去年11月以来整体高涨的需求开始回落。其实算一算，上海新能源牌照过去4个月放了8万张，算上之前10月实施新政开始的6个月一共上牌了13万台，这种速度对于城市高架通行形成相当大的压力。

图1 去年至今年4月上海新能源车上险和上牌数据（过去最好的半年）

上海4月份新能源车的结构变化

4月上海的1.8万台新能源车上牌里面，微型电动汽车还是有655台（这些估计是3月底申请、4月上旬给办的，下旬暂停审批后就没有了），作为对比，1-3月微型电动车在上海的上牌数据分别为1396台、1171台和1758台。由于特斯拉的Model 3的交付高峰已过，所以4月最大头是SUV这部分，为8293台。

备注：预计5月份A00级电动车的绿牌发放会往“归零”方向走。

图2 四月上海新能源汽车的结构

从四个月的走向来看，管理者是希望把更多的资源向中级和中高级新能源轿车倾斜，4月两者分别为2694台和4826台。截止目前，今年上海的A00级电动汽车一共发牌了4980台，如果不限制的话，全年需求破2万台是没问题的，这对于每个月投放1万多张的沪牌来看，就明显偏多了。

从当下来看，在过去的半年里面，上海新能源汽车销量前五名的品牌为特斯拉（31356台）、荣威（19902台）、比亚迪（17226台）、大众（7560台）和蔚来（9480台），与此前的量相比，分别增长115%、84%、214%、129%、161%。这里没有看出来是一个明显偏向的做法。

图3 上海1-4月分级轿车和SUV的上牌数量

繁荣的半年

去年11月至今年4月这半年的时间，上海新能源汽车销量达到了历史最高峰——13.22万辆（月均销量达到2.2万辆，之前都是不到1万台），同比增长349.1%；这使得上海新能源汽车渗透率达到32%，同比增长了20个百分点。

实际上，从2020年开始上海新能源汽车市场经历了一次巨大的转变。在2020年之前的很长一段时间里，上海是以插电式混合动力为主导的。而从去年11月开始算起的近6个月，纯电汽车的增幅要高于插混车型——这半年时间纯电汽车销售了8.16万辆，同比增长407%；插混汽车销售了5.06万辆，同比增长279%（纯电汽车占比从57%上涨至62%，插混车型从43%下降至38%）。从这个意义上来看，去年12月上海插混车型单月的1.355万台已经是历史顶峰。而近三个月的插电混动车型的数据，从2月5007辆，3月7455辆，到4月的6971辆，估计后面会维持在6千辆左右的水平。

图4 上海插电和纯电车型的份额

小结:

这些数据其实也能客观反映出城市管理引导对新能源汽车的巨大作用和局限性，在全国新能源汽车月度上险数据的排行榜上，上海已经连续数月位居第一，甚至超过第二位与第三位的销量之和（之前6个月上海上险13.22万辆，北京和深圳加起来只有11.03万辆），2020年上海新能源汽车渗透率已经率先达到20%，今年更是达到30%以上。我倾向于认为，这种对个人消费者送牌的节奏可能要适度放缓，而在出租车、网约车方面也会逐步过渡到纯电领域，使得下一波增量也往2B端开始倾斜。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。