市场概述：4月，当乘用车大盘仍在以10.4%的双位数增幅继续增长时，中级车市场却出现14.1%的跌幅，这太令人震惊了！？

那么到底是什么原因导致中级车市场集体下滑呢？其实，并不是集体下滑。数据显示，4月在吉利帝豪、长安逸动、荣威i5和吉利星瑞等头部车型的带领下，自主中级车的销量依然增长19.4%，但无奈的是，自主阵营在中级车市场中仅占30%的份额。因此，当拥有70%市场份的合资中级车出现24.0%的下滑时，中级车市场自然也就只能应声下跌。

那为何合资中级车会大幅下跌呢？

首先，我认为最重要的原因是合资公司的产能转移。因为芯片紧缺，合资公司倾向于选择更多地生产SUV和中高级车轿车这类利润和收益更好的大车；

其次，厂家控制生产，经销商库存不足，4月中级车市场价格回收得很快，这使得许多有意愿购车的客户开始出现持币待购；

第三，包括大众朗逸、丰田卡罗拉和本田思域等重磅产品在4月份策略性的减产，导致轿车大盘失去了龙头效应。

正是在这三大因素的共同影响之下，4月合资中级车市场的表现才会如此低迷，以至于整个中级车都与乘用车市场出现明显的反差。