马自达CX-4以杠精的名义，在锐思赛车场组织了一场赛道日活动“高燃攻路挑战赛”，分别使用拉力赛道、柏油赛道和越野赛道，和竞品车型同场竞技，来检验这台车的综合性能。

来到赛车场就看到3台 马自达CX-4已经整装完毕，严阵以待，今天就要看看它们是如何在赛道中杠精的，究竟怎样，一试便知。

来到赛车场的室内休息区，首先映入眼前的是这台马自达阿特兹赛道版车型，这是一台纯粹赛道竞技的车辆，全部做了赛道化改装，空气动力的优化、车身轻量化的改装、刹车系统的强化等等改装，俨然变身为一台战车，非常酷炫。

教练讲解拉力赛道的竞技规则， 分别驾驶马自达CX-4和竞品车型，圈速相加，用时最短者获胜，在这个赛道可以体验到起伏弯、U行弯、砂石路、扭结等不同形式的路段。

现在进入赛道，佩戴好安全装备开始竞技体验，除了必须要佩戴的头盔外，一定要戴手套，它的作用是防滑，可以更稳固的操作方向盘。

在发车区准备开始比赛，这里是一个长直线的赛段，在这样的路面，马自达CX-4的i-ACTIV AWD智能四驱发挥了极大的作用，不会让车辆打滑，起步就会快很多。

锐思的拉力赛道，土路和砂石的缘故，附着力非常低，很容易打滑，不过，借助马自达CX-4的GVC Plus矢量控制系统，在弯道中，不管是转向的响应还是行驶的稳定，都表现的不错，可以稳稳的控制住车辆。

想要取得更快的圈速成绩，就得始终保持高速运转的状态中，在快速通过弯道时，如果车身出现滑动，可以适当反打方向，按照赛道线路快速的修正车身。

在后面的赛段，有铺满杂木和砂石的道路，会非常的颠簸，马自达CX-4的NVH全新静谧技术和滤震技术，大大缓解车辆在颠簸路面多余震动。

期间，我也分别驾驶领克05、奥迪Q3和本田CR-V进行了拉力赛道的体验。最终成绩都没有马自达CX-4圈速成绩好。我在驾驶马自达CX-4取得了最快圈速成绩，但这不是我的最好成绩，在通过扭结弯道时。由于速度过快，碾过一个小坑，导致车辆速度降低很多。最终圈速成绩是1分03秒，因为只能跑一圈，只能记录这个成绩，不然成绩还能更好。虽然出现了失误，马自达CX-4仍然是这4台车型中圈速成绩最快的。

这其实是一个趣味游戏，设置的游戏规则是，到达终点，量杯剩余的水量多，圈速更快，成绩才会最好，让我开成了竞速比赛，为了体验车辆的极限，我也就没有在乎水量的多少，沉浸在竞速的快感中。

在这次的柏油赛道的体验中，没有安排竞速的环节，那么在这里我主要是要练习技术的，学习走线，如何更好的利用路面宽度，让车辆行驶的更柔顺，才能获得更快的速度。学习刹车，如何果断的、不拖泥带水的重踩到合适的速度，然后迅速出弯。

马自达CX-4搭载2.5L原装进口创驰蓝天发动机，采用13:1超高压缩比，米勒循环Dual S-VT双可变气门正时控制系统，最大功率141kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm，匹配六速手自一体变速箱，带有全速域锁定技术；这样的一套动力组合，可以让动力更平顺，能更好的控制车辆加速，换挡响应更快，在不停的加减速和弯道中，可以更游刃有余。

想要获得更好的圈速成绩，只有不停的练习，胆大心细，走线的精准、刹车的力度、都是需要长时间磨练的。

最后一个体验项目是越野路面，这里的道路非常松软，还有很多高低起伏路，如果不是四驱系统就会非常容易打滑，马自达CX-4的AWD智能四驱，可以根据不同的路况，迅速的介入，更稳定的通过。然后得益于超越传统A级SUV的离地间隙，近200mm超高离地间隙，跨越这样的起伏路就可以顺利通过，可以轻松应对这样的轻越野路况。

在这次的马自达CX-4拉力赛道高燃攻路挑战赛中，我获得了圈速最快的成绩，得到一个非常酷炫的马自达赛车模型，非常喜欢。

我一直以来对轿跑SUV车型不是很感兴趣，看过很多其他品牌的这类车型，非常的不伦不类，当时就想，要么就做轿车，要么就做SUV，硕大的车身，非要把车尾部分削一块，看着很别扭。直到看到CX-4，不走寻常路，轿跑SUV的造型设计可以这么得精致小巧，真是结合轿车和SUV的特点，有着轿车的身姿，SUV的高离地间隙。两者结合的非常和谐。

马自达CX-4的车身尺寸长4637宽1855高1531（mm），轴距2700mm，配备19英寸轮胎（225/55R19），不仅拥有更低的车身，也使得车身重心很低，加上更宽的轮距，可以获得良好的操控性，视觉上整体车身姿态很优美。

通过锐思赛车场拉力赛道、柏油赛道和越野赛道的驾驶体验，马自达CX-4可谓是一台综合性能很强的车，不仅是一个多面手，还有着优美曲线的外形，相信年轻人会更喜欢它，日常通勤，凭借灵巧的车身，快速穿梭在城市街道；周末时光，郊区游玩，飞驰在非铺装路面，让身心放松放松；长途旅行，来一场越野穿越之旅，感受大自然的魅力。