深耕中国市场20年的保时捷，万万没想到，旗下的Panamera车型，竟然受到中国年轻富豪们的追捧。据保时捷官方数据统计显示，换代后的Panamera，车主们的平均年龄仅为32岁。得知这个信息后，正在赶往新款Panamera试驾活动的我，显然是百感交集的。毕竟我的存款，可能只够买一套选配的轮毂。

2017年刚完成全新换代的Panamera，也是我前往参加试驾活动。而且相同的是，4年后这次活动，也是分配了一辆基础版的车型给我。其实这挺好的，对于一辆尺寸超过5米，重量接近1.9吨的四门GT跑车，还能坚持用纯后轮驱动方式，证明保时捷的PSM系统足够强大。不过有意思的是，新款基础版的Panamera已经取消了那台，有一定年份的3.0升V6单涡轮增压发动机，改为搭载2.9升V6双涡轮增压发动机。而这台2.9 V6双T发动机，正是原本Panamera 4S系列的专属动力。

虽说发动机是一样，但显然动力是被调低了。330匹的最大马力和450牛·米的最大扭力，从参数来说，基础版车型的2.9 V6双涡轮，显然和4S车型的有着不少差别，但却和之前那台3.0 V6单涡轮的参数一样，仅在最大扭力输出的转速范围有一丁点区别。不过换上2.9 V6双T的新款基础版Panamera，在同样是8速湿式双离合变速器的帮助下，“破百”成绩缩短到5.6秒，极速提升至270公里/小时。尽管现在已有不少3.9秒“破百”的电动车出现，但是就像我之前说过的，电动车至少在目前看来，还做不到跟驾驶员有很好的沟通感。

因为电动车是缺少灵魂的，没错，说的就是发动机声音，还有排气声浪。如果把语言学家请出来，肯定会用长篇大论向大家证明，声音与沟通之间的意义，小到人与人之间的相处，大致国与国之间的共处。而我就直白一点跟你们说，试想一下，你跟另一半出去约会，吃饭、逛街、看电影等等。TA都如你所愿，没有怨言，但就是一句话都不说，这难道不就是“无聊”这个词的字面意思（没有聊天）吗？

扯远了，回到新款Panamera，日常驾驶时动力输出的线性程度，是让人出乎意料之外。就是那种典型的德国大排量车慵懒油门的反应，如果大家习惯了日系车的那种，起步轻踩油门，车头都会窜出去的话，肯定不适应新款Panamera的Normal驾驶模式。毕竟330匹马力，这样的头段油门提速力度，其实是为了防止踩错油门这种意外发生。匹配的8速湿式双离合变速器在日常驾驶时，换挡逻辑不拖沓，犹如想尽一切办法，只要够扭力输出，便以最低的转速区域升档。绵密的齿比设定，对巡航油耗以及性能表现都有着不小帮助。

我驾驶的这辆基础版新款Panamera，其实选装了不少对驾驶上有帮助的件。例如价值4.76万元的银色四出运动排气、价值2.76万元的后轮随动系统、价值6.24万元的21英寸SportDesign轮毂。但即便这样，悠然驾驶新款Panamera时，排气声浪都会被四门双层隔音玻璃害得很没存在感。只要调到Sport Plus驾驶模式后，保时捷几十年众多赛事的致胜基因，才会释放给新款Panamera。

后驱确实有意思，因为在弯中或者遇到带尘土的路面，这时只要瞬间深踩油门，伴随着排气声浪从深沉到高亢的变化，车尾就抢先一步已经甩起来，而且整个过程中，车身的循迹性很好，保时捷的PSM车身稳定系统，会在允许驾驶员“玩”一会后再来干预，果然是名副其实的“Porsche Save Me”。悬挂方面表现，保时捷称新车针对底盘系统，提高了驾驶舒适性与过弯稳定性。确实，在Normal驾驶模式，新款Panamera的整个底盘反应，相比起我在2017年试驾时，舒适了不少。可是，很遗憾，我原本以为来珠海试驾新款Panamera，肯定是去赛车场，结果就是珠海市区一日游。所以无法在极限中，体验悬挂升级后的性能表现。

至于外观方面，新款Panamera其实变化不大。就是把原本的Sport Design外观套件成为基础版车型的标配。前包围两侧散热格栅的造型，中间下格栅连同一起，营造出前脸更宽的视觉效果。从整体来说，有了Sport Design外观套件的加持，确实让新款Panamera无论从格调或者性能上，都增加了不少观赏分。

内饰的变化同样不多，按照主流的设计语言来看，它的样子只能算是中规中矩。但是从合理性以及驾驶者角度来看，它的价值就体现出来了，细节用料以及豪华质感都没得挑。选配的红黑色调真皮配搭，价格为6.6万元。与992相同的方向盘，是最抢眼的部件，整体握持感很好，中心圈右下角的驾驶模式快捷切换，还真的会让人错觉在驾驶992。尽管中控台的时钟是需要选装，而且很多买家都会把它无情忽略。但如果要让人一眼看出，你是真的懂保时捷，而不是暴发户，那还是选上吧。

车机也进行了升级，实现无线CarPlay功能。只是唯一让我吐槽的，是手机无线充电设置在中央扶手箱的内部，也就意味着当手机正在充电，又刚好来电话时，我得通过一些列繁琐的动作，才能把手机取出来。尽管我知道可以使用CarPlay，但我就是不想手机信息和通过记录被传输到车机里。

我一直觉得四座版才是Panamera这种大型四门GT跑车的最好布局，因为头部空间真的就和跑车一样比较低矮，加上还有传动轴和后排中央扶手的存在，即便短途应急也是种煎熬。四座版没有了这种尴尬状况，还多了后排控制显示屏，如果是长轴版更增加两个小桌板。

总的来说，新款Panamera在设计方面的变化确实不多，因为有了Sport Design外观套件与改款前有了一定的变化。另外，我还挺佩服保时捷的勇气和胆量，投产Panamera本就是一个风险，而且进化到第二代车型更推出加长版本，并且还俘获了不少消费者的心。有个数据说出来，可能会让保时捷的“死忠”很不屑。自2017年第二代Panamera在中国上市后，直到现在为止，加长版、标准版、Sport Turismo的销售比例为6:3:1。

再看看到目前为止，能成为Panamera较为有力的竞品，奔驰AMG GT 50四门版。大家便会发现首先从品牌的维度上，保时捷是稍高了半个级；此外，Panamera是保时捷独立研发的车型，而AMG GT 50其实从某种程度来说，是源自奔驰的E级轿车平台。这，或许就是以前欧洲的贵族，最喜欢攀比和炫耀的血统。而来到了中国，就转换成了“根正苗红”，即便是思想开放的年轻富豪们，想必对于更纯正的Panamera，会更愿意买单。