5月22日，大话车坛受邀来参加一汽-大众ID.4 CROZZ穿越城市 随心驾航的活动。此次挑战活动也是我们第一次参加新能源汽车的长续航挑战赛，对于新能源汽车的续航问题，相信很多消费者也很重视，我们会在旅程中遇到充电问题，续航焦虑、和驾驶问题吗？我们带着很多的疑问，踏上了这次征程！

本次挑战路线近400KM，首先从武汉的一汽-大众4S店（集合点）到达潜江（午餐休整下），随后赶往目的地宜昌（国家电网充电桩补充能量）。

此次挑战车辆为一汽-大众ID.4 CROZZ的长续航PRO两驱版（官方指导价23.99万元），工信部纯电续航里程为550KM，采用宁德时代的三元锂电池，电池能量为84.8kWh，最大扭矩310Nm。作为大众MEB纯电动平台打造的首款量产车，在外形上运用了“光语律动”设计，整体外观比较简约，令人印象深刻的也就是它的尾灯，采用时下流行的贯穿式设计，点阵式尾灯组，点亮后很漂亮！

上车后可以发现，车内是大众最新的数字化座舱设计，整体设计较为简约，各个部件一目了然。5.3英寸的仪表台，使用了大众首创的i-ID信息组合显示，12英寸的中控液晶屏，搭载大众最新的人机交互系统，集成了各项科技功能，操作流畅度还不错，内置了高德地图，支持百度CarLife和苹果CarPlay。该车辆使用了仿皮材质的座椅，包裹性不错，且主副驾驶均带有座椅记忆、加热和按摩功能，这里点个赞！

不过在某些小细节上体验不是很好！整车前后排的充电口共计有四个，都是Type-C接口，而设置的无线充电面板则藏在了中控储物箱中，这两处地方感觉不太人性！

驾驶这辆车在高速行驶中，车道保持，防碰撞预警等安全功能确实比较灵敏，尤其是开启ACC巡航，前后车距设置好，基本可以较为轻松的驾驶，不过在仪表台提示需要重新掌控方向盘时，还是得留意！

下面就到了重中之重，解决一开始疑虑的问题！

首先该车辆乘坐有4人，算是满载（后备箱储物空间还不错，把四人的物品都装好了），拿到车一开始，我们的车续航显示是电池容量百分比96%，460KM续航。

等开到枝江收费站时（下午的行程，从潜江到宜昌），仪表显示的是电池容量百分比19%，续航为76KM，为了保险起见（实际开到目的地宜昌的国家电网站是OK的），去下个收费站充下电，而离下个收费站有22KM（枝江西服务站）。这时候简单的数学问题就算起来了，中午吃饭时，续航是240KM，开了120KM，也就是说以目前情况，4人满载，开着空调走高速的情况下，每开3KM差不多会多损失1KM续航（估算）。果不其然，在下个服务器，续航显示只有47KM，对应了小编之前的计算（也恰恰说明ID4的续航显示真实）。

当然以上处于全程D档的情况下，如果在高速公路上开启ACC或挂入B档（动能回收开启），续航的损耗可能会更小点。

当然高速公路充电桩也是一个问题，以这次挑战来说，沿途不是每一个服务站都有充电桩且电桩充裕，如果电动车在行驶高速公路阶段，最好提前计划好服务站充电桩情况！另外以挑战车辆来说，该车从电池百分比18%冲到91%（交流电快充）花了40多分钟。如果一个充电站多辆车一起充，充电电流会分流，；充至80%后，充电效率会下降！

回到这次挑战之旅上，此次挑战赛，算是给我们一个实际面对电动车续航问题的直面机会，当你看到电量下降到20%后（仪表数字显示变黄），确实有点慌（续航焦虑开始发作），跟平时玩手机一样。到了2021年，各厂商都在开启电动化，也发布了很多新能源汽车，这是趋势，相信现在的某些问题也会慢慢解决，而一汽-大众ID.4 CROZZ无论外在或内部科技，不得不承认是一款合格的产品，如果在一些小细节上处理的更人性化些，相信市场的反馈会更不错！