在一个月前的上海车展上，广汽传祺发布了全新车型GS4 PLUS，外观造型更加犀利运动，同时也是传祺首款搭载超感交互智能座舱的车型。除此之外。 传祺GS4 PLUS还搭载了广汽第三代2.0T发动机，以及全新设计和优化升级的底盘。

主打“操控”的自主品牌SUV并不多，很多中国品牌车企实力不够，底气不足。对此，广汽传祺自诞生以来便立身于上乘的驾驶质感。日前，我们来到了广东国际赛车场对传祺GS4 PLUS进行了一番动态体验，着重感受它的动力和操控两大部分。

零百加速仅需7.5秒

传祺GS4 PLUS搭载两套动力总成，分别为390T发动机搭配爱信6AT变速箱，以及270T发动机配合爱信6AT变速箱。据了解，传祺GS4 PLUS将于5月31日开启预售。

这台广汽自主第三代研发2.0TGDI是钜浪动力平台一款高性能发动机，除了满足国六排放标准之外，还加入了缸内直喷技术，加上广汽诸多专利技术的加持，其额定功率185kW，最大扭矩达到390N·m，处于国际主流技术上游水平。

而这台2.0T发动机早就服役于新款传祺GS8、GA8和M8等车型身上了，市场口碑良好。在广东国际赛车场上，烈日当空，酷暑炎热，传祺GS4 PLUS经过全天多次爆踩录得0-100km/h加速成绩在7.5秒左右，表明其性能出众稳定。

就实际驾驶感受而言，这台2.0T发动机一点都不像传统的涡轮增压发动机，更像是大排量自然吸气发动机。没有涡轮迟滞，也没有涡轮突兀，涡轮介入工作的前后，动力输出平和线性，不会出现突如其来的吓人动力输出，易于掌控。

这样的动力输出表现，不得不提及爱信6AT变速箱。变速箱换挡响应速度和换挡平顺性出色，尤其是换挡逻辑十分乖巧，能够很好地领会驾驶员的意图。变速箱对“稳定”油耗的功劳也是不可忽视的，传祺GS4 PLUS百公里油耗为7.7L。

跑得快，还得刹得住。经多次测试，传祺GS4 PLUS在100-0km/h的制动距离仅为35.17米，湿地制动距离控制在42米以下，领先同级。刹车踏板行程较短，脚感精确轻盈，响应迅速敏捷，而且刹车力度反馈线性度和可控性都很高。

底盘调教功力深厚

底盘调教要比动力设定要难得多，因为底盘的动态表现要涉及和照顾更多方面。驾驶质感，其实是一种主观的感性的认识，这离不开动力和底盘的协同表现。车辆的操控，或者叫驾驶质感，按我个人的理解应该是“车随意动”，你的每个想法，每个动作，车辆都能给予你及时的反馈。

日常用车生活当中，加速抬头，制动点头，车身前后俯仰幅度过大，容易对驾乘人员造成不适；转向切线或者紧急避让，车辆反应慢和车身左右侧倾过大，又或者转向时动力输出过猛，车轮容易打滑，除了带来不适之外还会有安全隐患。还有制动后再加速、又例如出弯后提速等等的动态表现，都与动力系统脱不了关系。

任何情况下的动力输出，更加显得悬架调教的重要，无论什么时候都要保证驾驶时车身稳定的姿态，则需要相当的功底。对此，传祺又绝对的话语权！这就不得不提广汽研究院首席技术官Marco了，Marco是个非常有趣也很有调调的意大利老头，之前在菲亚特工作了29年。作为传祺GS8车主的熊熊我，当然了解Marco的功力。

即使在试驾GS4 PLUS之前，熊熊我也对其行驶质感有着超高的期待和信任。传祺GS4 PLUS的底盘调校以舒适为取向，能够将路面的细碎振动处理一干二净，却能保持一定的路感。更值得肯定的地方是，传祺GS4 PLUS的底盘能够给人厚重感，高速转向切线能获得充分的信心，直接的感受就是响应快速、控制精准，以及车身姿态稳定。

上述是主观感受，那传祺GS4 PLUS是怎么做到的呢？理论层面来说，对于车身侧倾俯仰控制调校主要是通过弹减、稳定杆以及缓冲块刚度、间隙等参数的不断匹配，使得GS4 PLUS不管在紧急制动还是高速过弯的过程中都会给驾驶员强有力的支撑，让用户在变道、过弯时信心十足。

而减振器阀系调校技术的应用，通过减振器截流槽、阀片刚度、流通孔等不同组合的匹配，实现不同速度段的精细调校，进而提升悬架的动态性能及韧性。同时，传祺GS4 PLUS使用液压衬套，可提升冲击柔和感，过坎不颠，实现超越同级的舒适驾乘体验。

说在最后

传祺GS4 PLUS的加入，无疑是为了壮大和聚焦了GS4家族。GS4乃踏实家用车，GS4 COUP负责年轻时尚运动，节能环保交由GS4 PHEV。而对品质和价值感有着更高要求的消费者，GS4 PLUS可以满足。强劲的动力系统，卓越的性能表现，以及智能交互座舱，这都是传祺GS4 PLUS与竞品一较高下的利器。