最近一个朋友对赵先生说，他本来看上几台30万元左右的中大型轿车，却听人讲这几台车都不是后驱车，因此不值得买，这让他犯了难。

的确，如今前置后驱是中大型轿车的主流，豪华品牌中甚至中型车也没几台采用前置前驱的车型。那么对于我们而言，前置后驱真的就那么重要吗？其实我个人倒觉得无需对此太过纠结，两种驱动形式各有利弊，比如前置后驱车型在操控部分更有优势些，但前置前驱车型在安全性与传动效率等方面却表现更好，因此大家在选择时应该更关心车子本身是否真正符合自己的用车需求。今天介绍的这四款前驱中大型轿车正好我都开过，接下来就和我一起来体验一番吧。

沃尔沃S90：哥的豪华，是安全和环保

指导价：40.69—50.59万元

经历过最近一次中期改款后的 沃尔沃S90主要在动力部分有所调整，除保留顶配插混T8车型外，只提供一套全新的2.0T+48V轻混的B5动力。设计上的变化则主要在细节部分，并提供了运动版和豪华版两套风格可供选择。比较遗憾的是这次拿到的试驾车是一台B5运动版中配车型，在我看来豪华版车型显然更符合S90的气质，特别是沃尔沃经典的直瀑式内凹中网在运动版上被换成点阵式熏黑中网后总觉得差了些什么。

每当我进入沃尔沃车内，第一个动作一定是深吸一口气。不错，这台S90的车内依然没什么多余味道，这也是沃尔沃对于豪华理解的一部分。也许是因为人上了年纪的关系，在这里我想说的依然和外观一样，运动版车型的内饰同样丢掉了沃尔沃的部分设计精髓，比如类似橱柜的不锈钢饰板显然没有木板贴近大自然，更重要的是豪华版中配车型上就能见到的Orrefors水晶挡把难道不比运动版上这个皮质挡把香吗？

实际开上这套加入48V轻混系统的全新B5动力后，给我的感觉是它动力储备很深厚，但并不容易激发出突兀的爆发力，哪怕是在运动模式下推背感也不是太强。而我个人倒觉得最安逸的是将它调到舒适模式进行巡航，大脚油门后车子会在不知不觉间将速度提上来。总之你不会觉得这套B5动力弱，但它也不会给你带来什么运动感。多说一句底盘感受，S90可以带来同级车型应有的那份沉稳与厚重，尤其是隔音水平比较出色，可以达到同级上流水平。当然，这可能也跟它全系都标配了静音效果更好的米其林轮胎有关。

小结：

沃尔沃S90所表现出的豪华感也许和你心目中的豪华不太一致，外观没什么豪气的设计、车内没什么了不起的耀眼装饰（水晶挡把除外），同时它开起来也没任何激情可言，但是，那些看不见摸不着的安全、环保才是它对于豪华的理解。正因如此，我想也只有真正认同它品牌理念的消费者才会愿意为其买单吧。

雷克萨斯ES：一台精致的“移动路障”

指导价：29.00—40.60万元

在我看来，雷克萨斯这套外观在经过了大量车型的锤炼之后，最初略显别扭的“纺锤体”设计语言已经渐入佳境，开始发挥出应有的设计魅力来。它这种柔和而不失精神的气质很有“上善若水”的东方韵味，与同级传统德系紧绷的工整线条以及美系摩登奢华的风格完全不同，雷克萨斯自此真的算是做到自成一派了。

坐进驾驶座，一下子汹涌袭来的豪华感和精致感就让我迷失了方向。雷克萨斯ES车内主要通过皮革及磨砂金属来实现豪华感的营造，尽管实际上车内皮革的气味略有些刺鼻，触感也明显感觉皮革不够高级，但是至少置身其中时没有人会怀疑这是一部可以比肩BBA的高级轿车。这里必须要吐槽的是雷克萨斯这套车机系统，不仅显示效果差，控制逻辑更加让人暴躁，特别是那块看起来很高级的触控板也一点都不好用，不论双击确定还是左右滑动选择都让人崩溃，用一秒痛苦一秒。

至于动力部分，我“有幸”开到的是雷克萨斯ES200，相信很多朋友都和我一样好奇它“移动路障”的称号是否名副其实吧。如果用一句话形容它开起来的感受，那就是“发动机不像2.0的自然吸气，变速箱也不像CVT”。说它不像自然吸气并不是夸它，而是它开起来更像是小排量涡轮，初段温温吞吞，油门后半程才会出力，这时变速器也才缓慢苏醒，提速感受说实话并不是太差，只是这种动力的突变，前后衔接的巨大差异让驾驶员和乘客都不太舒服，这似乎有背于自身定位了。

小结：

雷克萨斯ES特点突出，优势在于进口车型品质有保证、二手车保值率高，虽然新车价格不低，且没什么优惠，但它的基础配置高，加上后期养车成本相对低廉，总体来看其性价比还是不错了。但它相比同级对手劣势也是很明显的，特别是主销的ES200车型动力羸弱，是一部让你毫无激烈驾驶欲望车。

大众辉昂：开起来、坐上去都比看着香

指导价：34.00—44.60万元

如果忽略大众标志带来的先入为主的品牌认知，你绝对同意它是一台标准行政级别高档轿车，宽阔的车身，富有气场的车尾，座舱后移营造出的大气都彰显出这台车的档次感。平心而论，辉昂够得上进入行政级高级车队伍的资格，当然，可能就仅此而已了。

内饰部分辉昂最值得讲的自然是座椅感受，在我将辉昂的座椅跟A6L以及上一代5系对比时发现，即便是没有使用Nappa打孔皮的入门款辉昂，其座椅的仿型也更加贴合身体曲线，并且软硬程度适中，坐垫和靠背都非常厚实，乘坐舒适感最佳。而如果是上升到旗舰版之后的配置，Nappa皮座椅再加上6向可调的航空睡眠头枕，可以带来更进一步的舒适感。至于座椅按摩功能，更是早早的从豪华版起便开始装配，这些功能在同价位的行政级轿车中都是辉昂的优势项目，相信乘坐感绝对是这个级别车型消费者非常在意的方面。

至于开了来的感觉，由于我只开过2019款480 V6 四驱旗舰版，因此这部分仅供各位参考。整车行驶在颠簸路面上底盘悬架传递的噪音极小，当然，全车的夹层玻璃对外界的隔音降噪也带来多多少少的帮助。其搭载的空气悬架对大的路面起伏可以一次化解，几乎没有残留的余震，小的路面琐碎也能衰减很多，基本可以熨平。就算在照顾舒适感的情况下，后轴在高速过弯遇到路面接缝时依然四平八稳，完全没有外摆。至于那台湿式DSG7速变速箱，在动力衔接和挡间处理上真挑不出刺。

小结：

众所周知，辉昂的底盘设计和A6L或多或少都有一些联系，在动态表现上也完全有实力达到这个级别的应有的水准，不论开起来还是坐上去它都能带给你物超所值的体验，只是以如今的眼光看上去确实差了那么点意思。至于实际价格方面，算上如今的终端优惠，30万应该就能搞定一台入门版辉昂。

林肯大陆：气场十足，舒适性好

指导价：36.08—48.58万元

林肯大陆的外观确实能够做到第一眼就吸引目光，饱满而圆润的车头是扁平化设计日益同化的当下很少有的风格，盾型中网配合居中的林肯LOGO，辅以LOGO样式的格栅细节呼应，已经呈现了庄重沉稳的气场。当我走近它打开车门，一触即发的感觉和“咔擦”一声的回馈是最有科技感的“复古音”，重要的是这个瞬间能让你体验到一种尊崇，在这个级别的车型当中几乎没有哪台车这样具备满满的仪式感。

进入车内，充满复古美式豪华的内饰呈现在眼前。座舱中大部分区域都采用软质材料包裹，透着一股皮革的香味，这其实是美系和德系豪华车历来追求的第一感受；其次，采用了大量镀铬装饰条来提亮车内氛围；并且从复杂而有序的按键布局，以及红黄绿三种按键背光的搭配，也能感受到独特的美式豪华范儿一直在身边环绕。

落座之后，不论是前排还是后排座椅，林肯大陆都有独立美式大沙发般的设计，被包裹的良好感觉“配合”着眼前的内饰设计——它们是一体化的设定，不可分割——从而整套设计的精细和惊喜这时就体验出来了。

如今你能买到的林肯大陆只有2.0T一种动力版本，其实动力参数比同级德系更亮眼，只是搭配到6速自动变速箱在如今看起来就稍显扎眼了。不过实际开起来大陆会给你“很稳”的驾乘感受，不论是在城市道路或者高速路况都表现尚可。底盘和刹车系统则是倾向舒适性的设定，对此想必多数人都没什么意见，毕竟以它的调性来看，稳稳当当的开着就挺好。

小结：

林肯大陆在设计上确能带给我们不一样的豪华体验，就外观而言，将它和更高级别的车型放在一起，气场也是绝对不会吃亏。不过在机械层面以如今的眼光来衡量有些缺乏亮点。当然从目前的市场情况分析，即将停产的它如今终端优惠幅度应该不小，因此喜欢它的朋友且买且珍惜吧。

赵先生的建议：

四款车型都不以运动见长，却也各具特色。综合来看沃尔沃S90应该算是其中各方面属性最均衡的一台，如果你也认可它的品牌理念并接受其不高的保值率，那便是不错的选择;

雷克萨斯ES则更适合那些想要买一台豪车，同时对汽车本身并不感兴趣，也不愿意在汽车上花费过多时间和金钱的务实型消费者;

大众辉昂更多是为那些低调务实的理性消费者而准备的，试问你愿意花30万买一台“看起来值20万，用起来值40万”的车吗？

至于林肯大陆嘛，机械部分确实稍显落后，但设计上依然亮眼且独特，也许是你能买到同价位最强气场的车型了。

文｜赵准基

图｜驾仕派 网络