当我们看到新TNGA架构下的RAV4在广汽换壳之后为人所知的威兰达，以及CR-V在广汽换壳之后推出的人气车型皓影时，却发现， 奇骏的人气在逐渐跌落，虽然日产通过降价的绝招，让奇骏在销量上收获不错的成绩，甚至一度让奇骏坐上了销量王座，但以价换量的老手法绝非是长久之计。

比起本田和丰田的产品投放速度，以及新技术的研发下放，这两年日产着实有些跟不上脚步，这种“慢悠悠”的性子在当下迅速发展的汽车市场上，显然是需要改变的。这不，在前不久的上海车展上，日产带来了旗下的重量级SUV全新一代奇骏的国内首发，并且将于下半年上市。接下来，斗车哥带大家一起来看看全新一代奇骏的产品力如何。

新车基于CMF-C/D架构打造，可以看出全新奇骏造型相比现款车型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式设计，内嵌矩阵式格栅配合粗矿的镀铬饰条，丰富了层次感。两侧头灯组采用了全新的分体式设计，灯组上半部分锐利狭长且不规则，主要以日间行车灯为主，下半部分则采用了矩阵式LED光源的远近光灯，相当有科幻气息。

车身侧面，全新奇骏相比较现款车型变得更加大气稳重，车顶是为悬浮式设计，配合上大尺寸的五幅式运动轮毂，让新车显得非常动感，车身防刮饰板，符合中级城市SUV该有的多功能性。车身尺寸相比老款略有提升，轴距与现款保持一致的2706mm，同时提供5座和7座可选。

车尾部分，新车则显得相对低调，尾灯依旧延续了现款的异形造型，内部有着更加时尚的双色结构和粗壮的回旋镖灯带，点亮之后有着更加出色的效果，同时尾灯尺寸更大，向车身两侧大幅度延伸。隐藏式排气设计让车尾的一体感更强烈，搭配下方的银色饰板让整车看上去非常的粗犷。

内饰方面，新车较现款有了翻天覆地的改变，不仅看着简洁大方同时质感更加出色，采用了时下流行的全液晶仪表配合中控悬浮大屏的设计，还有10.8英寸的HUD抬头显示功能。全液晶12.3寸仪表盘显示内容很多且UI设计耐看，而12.3英寸中控大屏支持超智联2.0系统，使用起来更便捷。同时，新车还配备了全新的电子排挡、无线充电、三区独立自动空调等配置。

动力上，全新日产奇骏搭载1.5T可变压缩比涡轮增压三缸发动机。也是日产首次推出1.5L排量的可变压缩比涡轮增压发动机（发动机代号为KR15），别小瞧这台1.5T的三缸发动机，它的最大功率达到150kW比之前的2.5L自吸发动机更高，而且还是一台纯进口的机型，日后会在郑州生产线投产。

值得一提的是，这台1.5T发动机拥有可变压缩比技术，能根据需求实现压缩比在8:1（高性能）到14:1（高效率）之间的变化，兼得动力和燃油经济性。配合全新的CVT变速箱，代号UK33，扭矩承受达到330牛·米，这套动力的综合油耗在5.8L，对于这么一个“大块头”来说还是比较经济的。

悬架部分是前麦弗逊后多连杆，避震系统还采用了双活塞FRD阀系减振器，可以根据振动频率匹配阻尼，而部分零部件更换为铝制材料，进一步降低了车身重量，提升操控水准。同时，四驱系统升级到第二代4X4智能四驱，拥有智能、运动、经济、越野和雪地五种模式，以满足不同路况的驾驶需求。

至于，三缸发动机噪音大、震动大的问题，工程师对全新一代奇骏的1.5T发动机下了不少精力和成本。首先奇骏的1.5T发动机相比其他发动机多了一套连杆结构，能让发动机侧向振动更小；其次加入自适应双平衡系统，解决活塞往复运动引起的惯性力；然后通过CVT变速器增加离心钟摆减震器，阻断振动传播；最后在车舱内强化噪音的隔绝，提升了整车的NVH水平。

写在最后的话：

全新一代奇骏在外观、内饰的大改变确实让消费者耳目一新，但对于奇骏来说，这台1.5T可变压缩比的三缸发动机能否被消费者接受才是关键，不得不承认这台发动机账面数据上确实远超同排量竞品，甚至与一些2.0T四缸机都平分秋色，但斗车哥相信日产将三缸新品放到此次新奇骏上也是非常有把握的，至于其未来上市后的表现，让我们拭目以待吧。

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