5月25日，特斯拉不再是深夜里悄然发声明，而选择了在“正常时间”发布正向声明。特斯拉称，已经在中国建立数据中心，所有在中国市场销售的车辆数据信息将存储在中国境内，同时向车主开放车辆信息查询平台。这是特斯拉自上海车展维权事件以来，首次以积极态度解决在中国市场遇到的问题。不再大放厥词，不再享受“口水仗”中的快感。

一个月前的上海车展上，因一位特斯拉女车主身穿“刹车失灵”T恤大闹特斯拉展台，之后特斯拉就频频成为各大主流媒体平台的热搜话题。不仅因特斯拉的投诉案例在全国各地此起彼伏，更源于特斯拉面对消费者投诉的各种“神回复”。例如，“近期的负面都是她贡献的”“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”“需要加强消费者的教育，需要去跟驾校、交通部门合作”，等等。推诿和甩锅成了特斯拉公关发言人惯用的伎俩。

中国是全球最大的汽车产销市场之一，也是全球知名汽车品牌必争的重要市场，任何车企都必须对中国市场有敬畏之心，诚恳地接受消费者的监督。作为国内目前唯一一家头戴“独资”光环的外资车企，如果在中国投产的特斯拉，不做好本土化适应，而是利用消费者对品牌的热爱，有恃无恐地“店大欺客”，无视消费者的合法权益，终将会让自己走进“死胡同”。

不过，从特斯拉前后态度的变化，也可以看出此次事件对它的教育是深刻的。从最开始的不愿向车主公布相关数据，到后来愿意与车主协商共同寻找第三方检测机构进行鉴定，再到如今在中国建立数据中心，车主可以查询相关信息。特斯拉终于学会了反省。

不得不说的是，汽车维权案例在日常生活中十分普遍，极端的维权方式不值得赞赏，但作为产品制造企业，有责任也有义务为消费者打通一条顺畅的维权渠道。相比特斯拉的傲慢，中国品牌为提升服务“甘为孺子牛”的做法更值得尊敬。例如，长安汽车提出围绕客户全生命周期痛点需求，为客户提供有温度的愉悦体验。而在J.D. Power发布的《2020中国汽车售后服务满意度研究SM（CSI）》中显示，近几年中国自主品牌的进步十分明显，2020年中国品牌CSI得分，距离排在其前一位的日系品牌，已缩小至2分。

汽车企业在中国市场普遍以4S店模式进行销售，车企与消费者之间早已经建立起畅通的投诉处理渠道，消费者在维权中能真正感受到“被尊重”。这不仅化解了维权事件演变为闹剧，也倒逼企业不断提高产品质量。

不同于传统品牌，特斯拉开创了全新的销售模式，成为造车新势力的“领头羊”。由于电动车在结构上与燃油车的巨大差异，导致电动车的售后服务项目十分简单，无需像燃油车般进行定期的维修保养，这也导致了大多数造车新势力出现售后网点少、服务不到位等短板。特斯拉虽然是中国最畅销的电动车，但渠道建设上也远远不及传统汽车品牌。由于特斯拉采取的是直销模式，全国销售网点少，而开设售后服务的网点更是少之又少。

其实，早在2019年，特斯拉就开始了线下门店的“瘦身计划”，在全球范围内关闭了一半的线下门店。通过引导消费者，特斯拉的线上销售模式进展得如火如荼，特别是今年初，特斯拉Model Y以低于30万元的价格上市后，不仅特斯拉官网被挤到瘫痪，就连上海、杭州、北京、广州等地的特斯拉4S店都出现了“摩肩接踵”的排队盛况。不可否认，特斯拉强大的产品力在消费市场赢得了好声誉，成为名副其实的“电动一哥”。然而，如果特斯拉只享受当前的品牌红利，而不是深度融入中国市场，洞察消费者需求、提升服务水平，终究是会在智能时代下会“被淘汰”的！

5月26日，极狐 ARCFOX与华为合作打造的首款HI版高阶自动驾驶量产车阿尔法S 产线验证车在北汽蓝谷麦格纳镇江工厂正式下线。该车作为首款搭载华为高阶自动驾驶ADS的量产车型，不仅搭载3颗激光雷达、400Tops算力、高精地图，能准确提取车道及红绿灯信息，而且具备持续自学习与快速迭代能力，可以让车辆“越开越聪明”。在日新月异的智能时代，“后来者”的压力，特斯拉切勿小觑！