面对上汽大众途昂如日中天的势头，北方人再也坐不住了。今年上海国际车展上，一汽大众信心满满的拿出了自己的首款中大型SUV—— 揽境（TALAGON）。

目前，一汽大众曝出了揽境的预售信息：共计6款车型，预售价区间为29.99-39.99万元。当中，330TSI与380TSI版分别占2款和3款，与途昂基本相同，价格上倒是存在千元或万元级的浮动。最关键的区别就在于，揽境会提供530TSI车型，也就是2.5T V6动力系统，这在改款途昂上已被取消。并且，预售价锁定在40万元内。参照途昂过去的530 V6车型看（41.99万元），在揽境身上买V6似乎更实在。具体信息还需等待官方的下步动作。

相较改款途昂，新车身份的揽境可挖掘的焦点明显要深层不少。从让人眼前一亮的内、外设计到提供2.5T V6动力系统，每一环，都能带来数不尽的新鲜感与论点。

揽境的外观发源自大众的SMV Concept概念车，甚至与大规模亮相的ID家族有那么几分“眼熟”，至少轮廓大型上作了一定关联。

车头，揽境导入了大众麾下最时行的粗幅中网+LED灯带，并与梯形下进气口联合形成了“X”形剪影。大灯为我们熟知的iQ Light全LED光源，强化了辨识度和夜间的光照质量，现阶段已逐步普及在大众的新作上，成为品牌的代表性元素。

与途昂类似，揽境宽大的面门也进一步放大了自身的体量感，正前看很有压迫力。从官方消息获知，根据配置不同，揽境照例会提供多种风格的前脸设计，以显现其属性、定位方面的区格，比如运动化的R-Line。

想在拥挤的展厅内将揽境硕大的车身完全囊括到镜头里，是艰难的任务。揽境的车身尺寸为5152/2002/1795mm，轴距为2980mm。长宽高分别超出了途昂100mm、13mm、22mm。轴距则完全一致。有趣的是，更大的尺寸并未让揽境显得臃肿，反倒多了几分修长与优雅感。这不得不谈及揽境在体态塑造上的功底。

可看到，C、D柱间的跨距非常大，加之顶端的银色饰条又从视觉维度上拉长了车体轮廓，因而构建出了近似MPV的形态特征。配合21寸低风阻轮毂后，豪华感油然而生。这类设计在早期的大众SUV上鲜有所见。

车尾，是大家喜闻乐见的横贯式灯组，只是与途昂那“直杠杠”的造型相比，揽境的灯组有了更丰富的线条变化，精致感提升不少。后方的矩形排气口仅为装饰罩，真正的排气管隐于后杠下方，开口朝下能减少涉水过程中水流的倒灌，同时也利于排除水分。

其他细节，揽境“有喜有忧”。“喜”：前翼子板内衬设置了用于导流的“空气走道”，除了能带来高速稳定性外，还可快速排出前轮附近的热空气，改善了轮胎与制动部件的工作环境。“忧”：前翼子板内衬采用光面树脂，并非后翼子板内衬那种植绒面，隔音降噪效果有所降低，作为一款30-40万元级的中高端SUV，揽境的用料还有提升空间。

揽境的内装不再是过去那种呆板的“镜像”布局，而是与奥迪车系类似的侧倾布局，更易于驾驶者操作或读取信息。这点在改款途昂上已有预见。

当然，创新并不意味放弃了重要的使用便利性，揽境的按键布置、操作机制皆是大众粉熟知的形式，非常直观，稍有驾驶经验人的都可迅速上手，不存在适应或“磨合期”。体验发现，虽然内堂空间宽大，但常规坐姿下操作中控处的车载功能仍是很轻松的，手臂不必过于伸直。

挡座部位，创新式的启用了悬浮式结构，整个部分处于外挑+悬空状态，设计十分抢眼。上方为精致的电子挡杆与手机无线充电板，操作够顺手。下方，则发挥了充分的空间利用率，内藏容积巨大的储物槽。

科技方面，能看到海量的电子化设备，包括多个大尺寸全液晶屏、触摸式灯光/空调控制面板以及带氛围背光的装饰面板。另外，根据配置变化，方向盘多功能键也分为了实体与触控（可能为R-Line独有）两种形式。手感与视觉效果的胜利必属后者。而论上手便利度与盲操作准确性，前者肯定有先天优势。

之前提过，全面电气化是大众在未来阶段的战略方向，因此，在第八代高尔夫、大众CC、改款途昂、揽境等新车上能包揽如此丰盛的电气化设备也就不奇怪，算是向电动化交替的重要一步。

体验发现，揽境有着不错的车内视野。首先，外后视镜直接位于门板上，且A柱也设置了悬窗，大幅降低盲区范围，对安全驾驶帮助甚多。其次，前侧窗线条的走势呈明显“下滑”，在不增加门框高度的前提下，就能换来出色的侧向视线与采光。唯一只是，机盖位置有些偏高，略遮挡前下视线，复杂环境下驾驶需格外留意。

巨大的车体必然创造阔绰的驾乘空间，尤其是主驾位的腿部活动范围，非常给力，正常挪移完全不受阻挡。前排座椅虽然包裹感良好，不过也继承了家族一贯的弊病，即座椅边翼过分生硬、纤薄。加上SUV车体偏高，上下车时腿部会很不舒适。

第二排座椅同样支持前后滑动，以本人的膝盖间距参考（身高1.8米），其调节范围为一拳到一掌半（相当于三拳），跨度相当夸张。标准状态下（前排相应距离），膝盖间距能保持一掌左右。可以说，五座以下的状态，“正常身高”的朋友都可找到适合坐姿，这点无需担忧。此外，第二排座椅的靠背角度还能给出一拳的调节范围，离“葛优躺”又进了一步。地板中央有轻微凸起，第二排座椅拉倒最宽状态时，中凸部分的顶端长度能超出43码休闲鞋大概两指的距离。

第二排的前后间距决定了第三排的乘坐空间：当第二排处于最小间距时，第三排的膝盖空间刚好一拳，与小型SUV的第二排无异；当第二排拉至最大间距时，第三排的膝盖则完全抵满靠背，腿部基本无移动的可能。好在第二种情况几乎不会出现于正常生活中，因为你用不上。所以标准状态下，无论六座还是七座版都有舒适的乘坐体验感。

这里还需要提一下，虽然第三排的左右两边都设置了靠手，但右侧的宽度明显偏窄，并且储物槽占了大部分，因此手部依靠并不舒适。此外，乘坐第三排必须将头枕拉出，否则会阻挡背部。而头枕拉高后会阻挡部分后窗视线。

揽境的车内储物空间几乎“无所不能”，从中央扶手到内门板储物槽，每一处都好似多啦A梦的“穿越抽屉”，内藏无限可能。你可以用它们做任何事，比如放上一座假山，养几条金鱼什么的……

六座、七座状态下，揽境的后备箱空间差不多等同紧凑型SUV，从高度与内堂宽度看，装载一家七口短途自驾问题不大。第三排座椅放倒后，甚至能搬运小型家电，又或是户外露营凑活一晚打个双人铺。另外，揽境的后备箱门槛位置很低，加上后杠有一定外挑结构，可用作支撑物品，因此上下大件、重物会相对方便。

总体来看，揽境的空间表现为七座爱家带来了足够多的惊喜。3米级的轴距与5米+的车体大幅强化了这台车的满载舒适度。同时，亦兼备着优异的装载能力。

越级的尺寸与乘坐空间是揽境抗衡诸如丰田汉兰达、别克昂科旗的决定性条件。而依托惹眼的设计调性，揽境又能打破了途昂“一家独大”的垄断局面。对忠于大众，却又想体验“不一样”的消费者来说，揽境一定是更意气相投的拍档。

实际上，无论属性还是设计，揽境都更偏向于中大型MPV。区别只是，四驱系统+不错的离地间隙能让它比MPV更擅长应对非铺装路面，户外自驾可以开得“大气”一些。

投入揽境，使一汽大众从战略维度上同时对上汽大众的途昂与威然（中大型MPV）形成了攻势。兴许在一汽大众的正统MPV到来前，“一车多吃”的任务会一直由揽境担当下去吧。