在之前试驾威兰达双擎版时，巡山兄就觉得动力虽然顺畅，但要是能再充沛一些就堪称完美了。今年上海车展，广汽丰田就带来了其第一款插电混动SUV——威兰达高性能版，作为一款百公里加速6.6秒的车，巡山兄对他的动态表现充满期待。接下来，我们就来看看这款车到底怎么样。

就行情来说，巡山兄所在城市目前线上下订，可以享受直销车主权益（17000元优惠），可以免费赠送原厂充电桩，并非营运车辆可以享受锂离子动力电池“不限年限，不限里程”的电池无忧保障。优惠之后价格只比双擎版贵了一点点，基本能坐到23万多起步，而且威兰达高性能版是插电混动车型，还可以上绿牌，享受免费停车和不限行等优惠政策。这在一些限购城市还是比较有竞争力的。

外观方面，威兰达高性能版基本沿用了燃油版的整体设计，修长的前大灯组配合黑色高光蜂窝状进气格栅看起来运动气息十足，翼子板上的“PLUG-IN HYBRID”标识清楚地告诉人们这是一台插电混动车型，这也是他的专属标志。车身尺寸方面，威兰达高性能版长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，在同级别中属于中规中矩的，再加上比较方正的座舱造型，日常家用完全没有问题。

内饰方面，威兰达高性能版和燃油版车型基本一致，这套内饰保持了丰田一贯的务实作风，各功能区分布清晰，上手难度很低，用料和装备工艺也保持了丰田一贯的高水准。相比与双擎版，威兰达高性能版主要在配置上进行了提升，中控系统采用了和新凯美瑞类似新系统，全系标配了HUD抬头显示，高配车型装备了12.3英寸的全液晶仪表盘，顶配车型增加了流媒体后视镜，高性能版还使用了热泵空调，以减少纯电状态下的空调能耗。

作为顶配车型，2.5L 四驱激擎版的配置相当丰富，驾驶台左侧的功能按键全部占满，自适应远近光、360全景影像、方向盘加热、电动尾门均有装备，对配置要求比较高的消费者应该会相当满意。

安全性方面，威兰达高性能版标配全新的Toyota Safety Sense智行安全套装，主要包含LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、AHB自动调节远光灯系统和PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）这四个功能，在日常使用时非常方便。

了解完车辆的基本信息，我们再来看看本次试驾的2.5L 四驱激擎版有哪些让人印象深刻的设计。

外观上，其实威兰达高性能版和双擎版区别非常小，但是坐进车内，这块12.3寸全液晶仪表点亮后显示效果非常棒，相比于之前的双擎科技版上那块半液晶仪表，这才是2021年新车该有的样子，UI设计好看、分辨率高、显示清晰、反光抑制表现也不错，整体科技感很强。

中控屏部分也进行了重新设计，中控系统加入了类似车载微信、高德/腾讯导航、语言控制等本土化应用，语音识别的准确率有了非常明显的提升，车主还可以通过官方APP实现更多个性化的设定，并且还享受3年免费无限上网流量。可以说这是目前国产丰田里用户体验最好的车机系统了，不过依旧不支持Carplay。

作为顶配车型，2.5L 四驱激擎版还装备了360全景影像，对周围景象的还原程度不错，畸变较小，并且支持3D模式，对于日常城市用车来说很实用。

值得一提的是，威兰达高性能版采用了宝马上标配的风琴式油门踏板，相比于同级常见的的悬置式踏板，风琴式油门踏板踩起来更加踏实，并且能更好地控制油门精度，还能减少长时间驾驶的疲劳感。

威兰达在挡把前方设计了一个很大的带12V电源和USB电源的储物格，用来放手机非常合适，如果能增加无线充电功能就更完美了。

本次试驾的顶配车型还装备了流媒体后视镜，这是之前科技版独享的配置，相比与传统后视镜，流媒体后视镜不仅视野更好而且在雨雾等恶劣天气下也能看清后方情况，对行车安全的提升非常明显。

值得点赞的是威兰达高性能版还全系标配了后排座椅加热，这在同级竞品里非常少见，相信女性车主会非常喜欢这个配置。

此外，威兰达高性能版还支持远程控制车内空调，车主可以通过手机APP和钥匙上的A/C按钮控制车内空调。虽然是个不起眼的小设计，但是在寒冷的严冬和炎热的盛夏让用车更加舒适。

乘坐空间方面，威兰达高性能版和普通版基本一致，前后排的空间表现都不错，后排中央凸起也不高，后排坐三人也不会觉得拥挤。

虽然威兰达高性能版采用了更大尺寸的电池组，但威兰达高性能版在尾箱空间上却并没有受到影响，尾箱支持后排座椅4/6放倒，放倒后可以形成一个进深1900mm的纯平储物空间，日常搬家或者出外旅行完全没有压力。此外，威兰达高性能版还挤出了一个放置非全尺寸备胎的空间，而不是和大多数插电混动车型那样只给客户提供打气泵和补胎液，这在自驾游时优势很明显。

作为插电混动车型，威兰达高性能版在后尾箱还设计一个220V电源插座，负载功率为1500W，类似电热水壶、电磁灶、电视等一般家用电器都能插上就能直接使用，相当于随时有一个带发电机的大充电宝。

动力方面，威兰达高性能版全系搭载2.5L阿特金森循环发动机加电动机组成的混动系统，本次试驾的四驱版本系统最大功率为306马力，纯电NEDC续航里程为87km。官方百公里加速6.6秒，而现场有媒体老师更是跑出了5.9秒破百的成绩！

作为一台插电混动车型，充电方面威兰达高性能版在使用16A充电桩的情况下，5小时可充满；在使用220V充电线的情况下，连接一般家用插座即可充电（8A约9.5小时，16A约5小时），购车时会免费赠送一个充电桩。

作为一个官宣6.6秒破百的车型，这样的加速表现完全达到了性能车的水准，而且还能把油耗控制在非常低的水准，巡山兄体验下来基本上百公里油耗在4升左右，如果日常通勤且车位有充电条件的情况下实现官方宣传的1.2L/100km并非难事。

相比于比亚迪唐DM这样的插电混动车型，威兰达高性能版日常驾驶中最明显的不同就是动力输出的绵密感和持续性，像是刀切黄油一般，顺滑无比，并且大功率电机的加入让动力输出爆发的过程又快又顺，让整个加速超车的过程变得非常享受，而作为机被榨干或电量耗尽后的能量保障，高效的2.5L自然吸气发动机又可以在保证“不肉“的情况下将油耗控制在非常不错的水平。

作为插电混动车型，威兰达高性能版共有三种行驶模式，用来控制车辆的能量输出逻辑。理论上车主可以把它当做加强动力的双擎版来使用。

EV模式：以电动为主，优先消耗动力电池电能，仅在很大油门开度下会介入发动机

HV模式：发动机会在合适的工况下介入，正常驾驶时动力电池电量几乎不会下降，油耗接近双擎版

CHG模式：发动机开启，给动力电池充电，这个模式下动力电池的电量会慢慢上升，发动机噪音和油耗会比HV模式高一些

相比于双擎版，威兰达高性能版的整备质量多了265公斤，由于动力电池被设计在车身下方，因此开起来会觉得重心更稳，底盘的厚重感明显加强，对路面颠簸的化解也比较到位，总体质感有一定的提升。

转向方面，威兰达高性能版属于偏运动的类型，指向性和跟随性在同价位SUV里算不错的，配合阻尼偏沉的转向手感，让你有一种开德系车的感觉。在山路和高速上都能给驾驶者不错的信心。

作为广汽丰田的第一款插电混动SUV，威兰达高性能版最大的优势就是丰田在混合动力领域积累的技术优势和品牌形象。目前，威兰达每月的销量在1.1万台左右，其中双擎版占比约为四分之一，这样的高比例是其他品牌都不具备的，说明在消费者对丰田混动产品的认可度非常不错。而高性能版作为插电混动车型，在价格提升很小的情况下，在配置上表现也更加全面，再加上306马力、6.6秒破百、百公里1.1升油耗这些比较有吸引力的数据，应该对喜欢混动车型的消费者很有吸引力。好了，今天就聊到这里，我们下期再见。