他从一辆宝马5系上钻出来，忙着把玩着手里的手机，抬了一下眼，问道：“这辆是全新大众辉腾么？”这名叫陆白（音译）的人简直就是我的天使，因为他帮我解决了加油的大难题。作为一个外国人，在这座位于G92高速公路上，靠近宁波二灶湾的中石化加油站里，想要加到汽油简直就是困难重重。我的天使帮我加满了油，接着围绕着眼前这辆新款大众车聊了起来。

陆白的猜测距离正确答案也就只有一步之遥了，在行李厢盖上用大写字母标注的“Phideon”的确与辉腾的拼写很相似。这是一个合成词语，源自于西方古典传说里的忠贞女神Phides。而陆白更认为这个词是刻意与辉腾（Phaeton）谐音。这款大众集团曾经的大型车拥有6缸，8缸以及12缸发动机，过去仅仅只在中国市场有过辉煌的销售业绩。

显然大众汽车希望这款新车与辉腾扯上关系的目的实现了，这款专门为中国市场打造的新车同样也在中国生产。它长5.07米，宽1.89米，高1.49米，以及坐拥超过3米的轴距，尺寸上颇得辉腾的遗风：它就像是鲨鱼池般充满腥风血雨的豪华车市场里的一个庄重得体的玩家。辉昂的技术平台建立于大众集团被广泛使用的MLB平台（模块化纵置平台）上，比起两年前已在中国生产，使用同一平台的奥迪A6L，中国客户是否会更喜欢辉昂？这个问题不仅取决于产品品质，而且和品牌形象有关，这是中国富裕的中产阶级所十分看重的。上述的两款豪华都受惠于国产化所带来的好处，比起需要缴纳最多100%关税的进口车，中国客户更喜爱免于进口税赋的国产车。再者，奥迪A6L过去作为中国官员的公务用车，官车气息太过浓厚，私人买家可能会更偏爱于更具有新鲜感的大众辉昂，就像它的名字听起来一样地新鲜。

大众辉昂将在2016年10月正式开始投放市场，我们在此之前于沃尔夫斯堡以及中国南方对一辆辉昂的试装车进行了体验。在德国的沃尔夫斯堡，在G3系列车型（大众的中高级系列）主管Dr. Elmar-Marius Licharz的带领下，来自中国的工程师与德国同事们肩并肩作战，共同开发出这辆大众汽车的旗舰车型。在中国的道路上，这辆高度国产化的顶级轿车得到了针对中国路况的细致调试。我们用中控台上一键启动按钮唤醒了这辆辉昂，它的传动系统几乎没有传来任何震动便开始了工作，运转噪音也低得几乎听不见。几乎无声无息地，我们驾车离开了位于上海安亭的上汽大众工厂。

在一个小时的走走停停后，我们把上海拥挤的城市繁忙路段甩在了身后。我们开着辉昂，走在坑坑洼洼的，几乎是全中国最差之一的G15高速上，碾过路面上像洗脸盆一样大的坑洼以及扭曲高耸几分米的大包。在路面良好的城市交通中，辉昂的空气悬架在舒适模式设定下似乎太过软了，我们不想错过体验这幅悬架在中国南方破损道路上抹平颠簸的能力。这幅悬架甚至拥有高度调节，以通过高耸的障碍物。在快速转向以及大力刹车时，车身的晃动十分明显，这当然在我们躲避G15上糟糕的坑坑洼洼时已经考虑到了，辉昂经受住了破损路面的考验，而且还十分地惬意：就算是身边装着钢板弹簧的大货车经过的隆隆声也被过滤掉了。辉昂上配备的隔音玻璃以及车厢完备的降噪措施把车上的乘客与外界完全隔绝开来，就如在一辆奔驰S级或者是宝马7系上所体验到的一样。当然乘员也不必戴着防尘口罩开车，辉昂装备有能够洁净车内空气的“Clear Air“空气过滤系统。

这台3.0升增压发动机的工作噪音几乎被完全地压制，这很符合中国消费者对于一辆带职业司机的老板车的要求。在豪华车上，车主通常坐在右后座上，而且对在高负荷下高转速运作且呱呱叫的发动机并不感冒，更准确地说是根本不想听到这种工作噪音。在深色后排车窗玻璃以及窗帘的遮蔽下，车主能安心地办公，打电话，甚至可以安然入睡。如果车主想要更多的腿部空间，可以把副驾驶座椅往前调节，后排乘客同样可以通过按键控制副驾驶座椅。

这台借用自奥迪的V6发动机的动力表现如何？后座舒舒服服坐着的辉昂车主似乎对此并不关心。这台机器坐拥220千瓦（299马力）的动力，而装有同款机型的奥迪A6L则有200千瓦（272马力）以及245千瓦（333马力）两种动力级别，辉昂的动力水平恰好处于其间，可谓是恰到好处。如果是自己驾车，驾驶者也能从辉昂的这台发动机的加速能力上获得些许兴奋点，它从1800r/min开始便很能跟随驾驶者的意愿运作，但是并不敏感的油门调校使得它与运动化并沾不上边。

“当中国市场有需求时……”领导中德开发团队的辉昂产品经理Volker Wienecke表示“我们也会提供国产的165千瓦（224马力）的2.0升增压发动机以及140千瓦（190马力）的1.8升增压机型给辉昂选装。”同样还确定有一套源自奥迪，将在2017年作为插电混合动力在辉昂身上服役的动力系统。这套搭载2.0升四缸发动机的插电混合动力系统将至少拥有50公里的纯电续航能力，目前仍为德国大众制造，在辉昂正式量产后这套混合动力系统也将会实现国产化，例如电池将会由LG提供，电气控制系统也为中国制造。

在设计之初，上海的中方设计人员在五座设计的基础上，后排座椅可以实现最多35%的靠背倾角调节，且后排座椅提供通风和加热功能，这些功能都可通过后排中央扶手上的控制面板控制，此外四温区独立调节空调也没有缺席，如此享受就如同门大哥宾利一般。

辉昂上的每张座椅都覆盖着柔软而精良的皮革，而且都可以实现多向调节，就像是空客A380里面的商务舱一般，此等待遇让欧洲的客户们流足了口水。在大众的老家，只有价格贵很多的奔驰迈巴赫系列才会提供如此配置。Dr.Licharz在介绍完这些配置后顿了一下，然后表示辉昂是为中国市场打造的，并不会在欧洲销售。

如果客户愿意付出更多的钱，他们的辉昂能装备更多宾利级别的配置：右后座前方的可折叠小桌板以及藏在后排扶手后的小冰箱。这个小冰箱有个缺点，在全力工作的时候会使得行李厢内变得很热，因为散热装置也装在这里面，而大众对此的补救方案是在行李厢内安装空调出风口。大众的现任总裁Matthias Müller在正式验收这款新车时有没有把他的行李放到这个被加热的行李厢里，我们还不得而知，但他应该会很满意辉昂的舒适性表现。

我们继续驾驶着辉昂飞驰在G92高速向南往杭州湾大桥方向，高速公路是新修的，路面沥青也非常新，轮胎处传来路噪也几乎听不到。我们把主动悬架设定在舒适模式，在限速120km/h的道路上，驾驶者仍然能气定神闲地驾驶辉昂。辉昂的转向特性同样符合中国顾客对舒适性的要求，与欧洲顾客追求良好路感不同，路面所传来的振动都不会被传递到方向盘上。我们还把玩着辉昂的行驶辅助系统，用方向盘按键控制的菜单却不怎么直观，用左右按键控制菜单还没有出现什么不愉快，但是在使用上下按键操作时却会经常误操作进入其他二级菜单。也许新购入辉昂的车主应该在自家的地库里先好好学习一下这套系统的操作逻辑……

辉昂身上的电气系统架构并不是彻底的重新设计，沿袭自奥迪的系统为辉昂提供了最为现代化的电子设备。辉昂身上配有完备的娱乐系统以及行驶辅助系统，这些系统的操作都是针对中国顾客的习惯而专门适配的。辉昂身上搭载的ACC自适应巡航系统在中国的道路上显得有些水土不服：在工作时与前车的车距明显过大，而且只有在变道至左侧车道内车辆才会开始超车。实际上奔驰在同样系统上的调校要明显好得多，在打开左转向灯时车辆便已经开始变道程序，显然这样的逻辑会让超车更加快捷。

自启停系统在中国顾客的眼中与美国顾客一样同样充满争议，他们担心在红绿灯启动时发动机能不能被及时启动。在自启停系统上辉昂也有着自己的问题，当传动系统已经停止运作而车辆还在滑动时，转向助力竟然也提早停止工作了，这会使驾驶者觉得车子在停稳前便已经提早停工了。对此，大众的技术人员表示，这个问题会在日后的正式量产车上得到根本解决。

除了喇叭，在中国路面上被高强度使用的部件便是制动系统了。经常性的紧急变线和躲避加塞的其他车辆不仅对制动力度，且对刹车的回馈感有着很高要求。辉昂在这两方面的表现都令人满意，不足的地方在于过长的刹车踏板行程且需要用力踩刹车踏板。如果刹车能调校够更敏感一些，那就更好了。

陆白很好奇，辉昂是否因为是一辆中国规格的大众车，且在中国制造，而不会出现在世界其他市场上。对于这个问题却是有着有不同的答案：在车辆配置和行驶表现上，欧洲顾客也会喜欢上辉昂。因为他在设计之初便被定为为一辆世界车，但最终只供给给了中国市场，这其中有着战略上的考量：在当初，辉昂的开发和下一代辉腾（第二代）是同时进行的。在2015年集团决定，将来的辉腾会只以电动车的身份出现，于是辉昂便出乎意料地成为了大众集团级别最高的车型，而且专供中国。如果要把辉昂带到其他市场上销售，要改变他身上许多本来只适配中国市场的配置，且要对应其他碰撞标准所要作出调整，这显然不太符合经济效益。“我们当然不会排除，日后把辉昂也带到其他市场销售，但是目前辉昂还是只为中国市场所打造。”Dr.Licharz非常明确地表示。

在中国人的评判标准来说，新辉昂的前脸设计可以说是十分有韵味，显眼的横向双进气格栅描绘了日后大众乘用车的家族脸谱，且它与组合大灯天衣无缝地结合到了一起，前包围下方的两条额外的进气格栅两侧连接着带弯道补光功能的雾灯。这张具有代表性且充满闪亮镀铬装饰件的前脸非常贴合辉昂宽厚的车头，但却缺少了些许灵动的感觉，很难调动起人们的情绪。

不仅前脸上运用了大量的镀铬装饰件，在行李厢盖上以及排气管周围也是充满了闪亮的镀铬零件，显然这十分合乎中国顾客的口味，但是欧洲顾客却并不喜欢这一套。其中一个显著的例子便是车门下方的镀铬装饰条，这种闪亮而又毫无作用的零件在中国以外的市场会让人觉得很费解。在车厢内的，中控台上指针式的小钟充满了优雅的气息，且做工优良，但是它奇怪的安装角度不能让车内的每一个人都能清晰地看到时间。同样具有“中国特色”的还有7挡DSG变速箱硕大的换挡杆，“中国顾客更喜欢在开车时把手搁在上面”，Wienecke补充道。

大量的镀铬饰条同样出现在了车厢内，这也是迎合中国消费者口味的设计，每个按键，每个旋钮的边缘都有镀铬饰条点缀。“车厢灯光是一个新亮点！”Dr.Licharz所指的是遍布车厢的LED氛围灯，这辆为中国而造的车可以变得更加缤纷多彩，而且选用配置也可以更加激进。而且Dr.Licharz已经可以预言，在3年后的小改款辉昂上，车内的灯光配置将会变得更加炫目。

全新辉昂是大众首款由中方合作伙伴高度参与开发，且在中国生产的大众品牌豪华车型，这个级别在中国目前仍然还是由进口车型主导。位于上海的上汽大众还需要用辉昂与同样是与大众集团合资，在一汽-大众长春基地生产的奥迪A6L抗衡。对此，Dr.Licharz认为在像一块肥肉般的中国南方市场上，对于一款大众的豪华车型的需求更加强烈。当然，大前提是辉昂要符合大众全新的全球化战略，产品的的本土化定位也需要比起现在有所加强。“集团应该给予世界各地市场更多的自主性”，Dr.Licharz一边打开的窗户一边说道，他正要驾驶这辆针对中国市场开发的新车离去。

上汽大众将会把全新辉昂定价在34.9万元人民币起，且预计首次购车者的比例将会超过60%。获知这个价格后，开着宝马的陆白若有所思地注视着辉昂的后排座椅。他说，在辉昂10月正式上市后，他会带着他的家人一起到大众的经销商去体验全新辉昂。但是，要他放弃现有的宝马5系，转而去购买一辆大众辉昂，目前来说是一件不太可能的事情。毕竟，在中国市场上，品牌忠诚度还是占据着重要地位的。(文：Juergen Zoellter，翻译：郭翔)