摘要：小众的MPV市场在二胎放开之时也未起飞，反而连续四年下滑

文 | 赵成 

编辑 | 施智梁

5月31日，中共中央政治局召开会议，决定进一步优化生育政策，实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施。

据中信证券观点，短期来看，预计放开三孩生育可使新出生人口提升约10%。中性假设下，进一步考虑堆积效应，预计提升效果可到14%左右。假设其他条件不变，则预计该效果足以使总和生育率维持在1.5-1.8之间。

随后，有网友调侃称，“一个家庭，两人组成，四个老人，三个孩子，九座的考斯特可以囤起来了”。

虽然是调侃，但也从侧面反映出多孩家庭在出行方面的刚需。这其中，“七座车”（包括MPV车型、七座SUV车型）将成为部分家庭的首选。

然而，在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，三胎政策的落地对“七座车”市场，尤其是MPV（即多用途汽车，多针对家庭用户）市场的带动作用有限。

“国家出台三胎政策会使车市需求更多元化，对整个车市的结构的调整具有积极意义，但随着未来人口老龄化趋势的持续增长，中国必然进入到一个老龄社会，中国车市也必然进入一个中年消费为主的市场，放开三胎的政策只是减缓人口老龄化。”崔东树在接受财经汽车（ID:caijingqiche）采访时表示：“虽然生育新政能够带来‘七座车’市场的一定增长，但力度不会大，能够增长2至3个百分点就很不错了。”

中汽协数据显示，2020年MPV市场累计销量为101.1万辆，同比下滑26.8%，连续4年下滑。

不只是行业专家，对于三胎政策的落地，部分汽车企业的表现可谓波澜不惊。

“目前，我们在售的比亚迪唐7座版和宋MAX升级版都很适合三胎家庭使用，未来针对生育新政，我们会在这两款车型身上做一些营销推广活动。”比亚迪相关负责人在接受财经汽车（ID:caijingqiche）采访时表示。

与此同时，广汽本田方面也同样向记者表示：“尽管暂时还没有针对生育新政制定具体的营销方案，但大概率会借势为旗下的奥德赛车型做一波传播。”

与上述两家车企相比，广汽传祺对三胎政策的到来稍显重视。

“三胎政策落地，对于我们旗下的GM8和GM6车型来说是一大利好。目前，传祺两款MPV销量持续攀升，我们也正在强化对于MPV的营销，特别是针对刚刚上市的M6 PRO，正在研究营销落地，希望联动经销店，以线上线下联动的方式让更多消费者感受到传祺MPV的产品力。”广汽传祺相关负责人向财经汽车（ID:caijingqiche）表示。

实际上，MPV市场并未真正“大火”过，这也是车企态度相对冷淡的原因。

早在2016年二胎政策放开之时，家用MPV市场曾一度被视为接替SUV市场的下一片蓝海。然而，2018年，MPV市场不仅没有如预期般爆发，反而随着车市大潮一同进入寒冬。

据凤凰网报道，自二胎政策开放以来，新生儿人口二胎占比提升了27%，将近半数的受访家庭认为5座车空间无法满足两个孩子出行，81.6%的二胎家庭有换购6座及6座以上大空间汽车的意向。

但与之相反的是，MPV的销量高光时刻却停留在了2016年，那年国内MPV销量达到237.9万辆。随后，在经历了连续4年的大幅下滑后，2020年，MPV市场累计销量为109万辆，同比下滑21.2%。整体市场体量仅为2016年“巅峰”时期的45.8%。

中汽协数据显示，2021年前4个月，中国乘用车累计销售679.1万辆，同比增长53.1%；其中MPV车型累计销量为30.7万辆，同比增长56%，仅占乘用车市场整体销量的4.5%。

不难看出，即便是在今天，MPV市场依旧属于小众市场。

据乘联会显示，按照载客人数分类，今年前两个月，“七座车”的销量比例从去年的10.3%提升至10.4%，增长了0.1个百分点。

此外，西南地区和西北地区的“七座车”销量比例较高，分别达到11.3%和10.1%。“总体看，二孩及多孩地区的‘七座车’销量结构比例高一些，说明当年的‘二胎政策’对‘七座车’的销售促进还是稍有体现。”崔东树分析称。

“一些家庭对三胎有一定需求，车辆出行的需求也在相应的增加，可能会带来七座车等多人出行的需求增长，尤其今年七座车也开始了六年免检，会获得进一步的增长点，但这与汽车换购升级的需求有一定的重合。”同时，崔东树指出，未来七座SUV车型的销量增幅将高于MPV车型。

从长远来看，生育新政确实可以促进中国汽车市场的长期稳定发展。

“人口数量与汽车业之间的确存在较强的关联，一个国家汽车市场的规模从根本上受到人口的影响。而三胎政策的落地，也不能只看是否对某一汽车细分市场的带动。”汽车工业协会副秘书长师建华在接受财经汽车（ID:caijingqiche）采访时表示：“短期内，多孩家庭的出现的确面临出行刚需，但从长远来看，这些新增人口在未来都有用车需求，他们才是稳定中国汽车市场的基盘。”

据凤凰网报道，从2016年二胎政策放开后20年内，预计将净增1亿人口，到2034年，这批婴儿将长大成人，届时，即便其中仅有50%的人有购车需求，也将带来250万辆的新车市场。

在崔东树看来，目前中国车市仍然是一个以中青年为消费主体的车市，尤其是30岁到34岁的群体，其总体量占比较大，对车市起着关键的支撑作用。