如今，在投资者眼中，通用汽车是一家比福特汽车更好一点的车企。不过，选择哪一家公司的股票，对投资者而言仍是一个棘手的问题。

时至今日，半导体短缺问题仍然很严重，但根据车企们自身的初步损害评估，通用汽车在应对芯片危机方面远比福特熟练。通用汽车日前表示，预计全年净利润在68亿美元至76亿美元之间，调整后息税前利润预计在100亿美元至110亿美元之间。

而福特汽车下调了自己对营业利润的预测，因为第二季度产量只有计划水平的一半。福特预计，今年全年该公司息税前利润将在55亿至65亿美元之间，低于此前55亿至80亿美元的区间，调整后的自由现金流预计将在5亿至15亿美元之间。该公司首席财务官劳勒（John Lawler）表示，“我们以及很多业内人士现在认为，全球芯片短缺问题可能要到2022年才能完全解决。”

对于福特的投资者来说，这种状况令人沮丧。去年，尽管通用汽车公布的利润较往年有所下降，但总利润仍然超越多数同行。今年的芯片危机在某种程度上有能力重塑汽车市场份额，毕竟，去年的疫情并没有造成全行业的工厂关闭。只有那些拥有更灵活工序来重新调整它们的重要组件的公司，才能够销售更多的汽车。

近年来，每当在整车制造方面遭遇阻碍时，通用公司都能化险为夷，而福特却会被摔得“鼻青脸肿”。

尽管这是一种推测，但很容易将通用与福特的差异追溯到金融危机中，当时，福特的表现明显优于通用。成功应对金融危机的经历也许助长了福特汽车的自满心理，而彼时玛丽·巴拉（Mary Barra ）领导下的通用汽车正濒临破产，这也促使它们完成了各自管理层上的更新换代。

通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）

股民们是否应该继续持有通用汽车股票是另一个问题。在很长一段时间里，通用汽车在电动汽车领域的卓越表现和前瞻性的思考方式并不被市场重视，不过现在，投资者已经选择了拥抱这些股票。

目前，通用汽车的远期盈利翻了近10倍，达到了自2010年破产后首次公开募股以来的最高值，其中尚不包括去年春天短暂的利润预期低迷期。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯表示，从全年来看，他对通用汽车投资者的建议是“减持”。但他也补充称，考虑到通用汽车正在各个方面扩大其业务，因此“更大的机遇和风险依然并存”。

“虽然迄今为止，通用汽车在业务方面取得了良好的进展，但我们认为最好的时候还没有到来。”他在一份报告中对投资者说， “我们衷心希望（并期望）通用汽车管理层在这个相对‘躁动’的时期中，不要放松警惕。”

一些观察人士认为，随着汽车行业向电动化、智能化加速转型，一家顺利度过金融危机的公司更值得被看好。在这一点上，福特可能有更大的利润增长空间，该公司拥有新型电动F-150 Lightning皮卡车、全电动野马Mach-E和新野马。

福特新任首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表达了解决公司目前问题的紧迫性。他在上周四表示，福特正在重新设计车辆，以使用最常见、最方便获得的芯片。该公司还计划增加半导体库存，并直接与芯片制造商签署合同，而不是通过汽车供应商获得芯片。法利在福特年度股东大会上称：“我们认为下半年的情况将有所改善，我们开始对芯片供应更有信心。”

2021年5月18日，在迪尔本的福特迪尔伯恩发展中心，美国总统乔‧拜登驾驶着福特新款电动车F-150 Lightning皮卡车

至于通用汽车，它是一家运转良好的公司，但在其他地方，它还有很多改进空间。

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