文｜郭文静

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造车越来越没门槛，卖车自然也要跟上潮流。

近日，有媒体报道称海尔集团将与吉利在车联网、智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。同时，吉利汽车高端智能纯电品牌极氪的首款产品 极氪001也将在海尔零售门店销售。

虽然吉利方面对于这一消息并未确认，但以海尔近来频繁与车企开启合作的态势来看，多吉利一个合作伙伴也很正常，只不过卖车或许是一个新的体验。

前有华为，后有海尔，在造车被认为越来越没门槛之后，卖车的“仪式感”似乎也开始减弱，从最传统4S店的专门销售模式，到集合多个品牌的汽车大卖场，到各个品牌的线上销售，再到车企直接下场在商圈抢占流量，汽车销售的模式正在变得愈发多元化。

距离我们在菜市场买车可能不远了。

在华为与赛力斯的合作中，明显赛力斯更需要华为，因为后者的流量和知名度对前者有着明显的提升作用，而没有赛力斯，华为也有很多品牌可选，而海尔和吉利极氪的合作更像是各取所需。

对于海尔来说，无论是与上汽、奇瑞，还是跟吉利合作，都是其切入汽车行业的方式，不同的是，此前海尔更多的是在智能制造、车家互联、新能源、智能化、供应链等领域合作，更偏向造车，而华为的动作或许给了海尔启发——汽车行业的切入点可以更多，比如卖车。

华为在全球有超过5000家高端体验店、6万家零售与服务网点，海尔智家也有300多家体验店和日活超过120.6万的智家App。过去在家电体验店里摆放一台车是令人感觉很违和的，但在万物互联的现在，智能汽车和智能家居有了天然的联系，华为可以演示其生态在车辆上的应用，海尔也可以演示其智能家居与智能汽车的联动。

所以海尔卖车并不违和，越来越追求智能的消费者完全可以接受，而极氪又是现在正当红的高端智能电动车品牌，海尔真的开卖极氪001甚至不需要担心流量和关注度。此举不仅能够加深海尔跨界汽车产业的广度，也能为未来其更深度参与汽车产业奠定基础，毕竟谁也不敢说海尔就不会亲自下场造车。

对于吉利和极氪品牌来说，虽然自带流量，但仍然有新品牌的认知度问题，借助海尔的渠道，可以进一步增加其曝光量，弥补其在渠道建设初期体验店不足的问题。按照规划，极氪年内将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源车需要更大门店曝光度，因此选择与门店多的快消品牌合作不失为一种好的渠道拓展方式。

这种模式到底能带来多少销量上的效果，目前行业都在观望，但效果一定是有的，存在感不高的赛力斯SF5在华为零售店开售后，订单迅速增长，有数据显示该车入驻华为商城一周后订单就超过6000辆，是其2020年订单的6倍。

在本身不缺订单的极氪001上，恐怕不会有如此显著的销量提升作用，不过有作用总是好的，而且尝试更多新模式，有助于极氪品牌未来开拓更多销售模式。

汽车产业的高门槛被电动化、智能化转型所打破，相关行业跨界汽车产业正在成为潮流，华为卖车、海尔卖车只是销售模式创新的开始，未来或许会有越来越多令人意想不到的快消品牌加入这场汽车销售模式转型中。

汽车销售不再需要用产品或品牌定位去被动的圈定用户圈层，而可以成为某些圈层生活场景中的一部分，造车新势力的商圈店就是如此，不再被动等着用户上门，而是深入到目标群体日常出现的场景中去，以场景为品牌带流量，也为品牌赋能。

与奢侈品店开在一起的蔚来，即便消费者不了解，但也会“不明觉厉”，品牌高端化打造自然能事半功倍。开在以艺术感著称的商圈，特斯拉也会显得格外先锋和潮流。

实际上，这不仅仅是销售模式的转变，归根结底是整个行业定位的转变，汽车产品正在从传统的机械产品向智能消费品转变，所以销售模式必然要随之改变，在传统车企的转型产品上已经能看到这一点。

在极氪的一份招聘需求中，对于销售人员的要求不再是具备传统4S店销售经验，而是要求有特斯拉、蔚来等造车新势力销售经验，或者苹果、华为、三星、戴森、高档化妆品、服饰、奢侈品等行业经验，如果不看造车新势力销售经验要求，你根本看不出这是一份车企销售人员的招聘需求。

传统车企已经意识到了，要想真的跟上新四化转型的大潮，用仅仅是停留在表面上的改变是不够的，这必须是一场从产品定位到销售模式再到用户运营的彻底变革，无论在哪一个环节落后都会导致转型的最终失败。

转型迫在眉睫，脑洞不妨开的再大一些，诸如北京三源里菜市场这样的高端网红打卡地，开个汽车快闪店也没什么不好，2019年宝马X2就已经搞过一次爆改三源里菜市场的活动，虽然喊着自己是“买菜车”，但所有人都把潮流标签贴在了X2上。

能玩跨界合作，车企不妨步子再大一点，直接租个摊位卖车吧。