“现在，我们排第八，中国排第一。不能让这种情况持续下去”，这是前不久美国总统拜登在参观完福特新能源车生产线后，发表演讲时的一段讲话。

的确，在汽车行业深耕多年，我切身感受到了我国新能源车市场发展如此之迅速。目前，国内新能源市场主要包括插电混动和纯电动两种能源驱动形式，而插电混动则是当前车企们主推的一大类型，同时也是从传统燃油车向纯电动车全面转化的一个重要过渡，至于油电混动车型，实际上并不属于新能源车的范畴，毕竟它不能上国内的绿牌。

基于国内消费者的消费层级和用户需求等因素，合资紧凑级SUV市场一直是激烈竞争的一大热门领域之一，而主流车企们也自然不会轻视该级别市场，结合当前的市场环境，纷纷推出了它们各自的插电混动版车型。比如德系阵营的大众探岳GTE、途观L PHEV，日系阵营的本田CR-V新能源、丰田RAV4荣放双擎E+等，而法系车自然也不甘落后，其中标致4008 PHEV就是不可替代的一员。

2021款4008 PHEV已于4月份正式上市，新车仅推出了2款配置——三擎版和豪华三擎版，官方指导价分别为24.97万和25.97万元。那么，插电混动版的4008又玩出了哪些新点子？面对德系、日系处于竞争劣势的标致品牌，4008 PHEV在同级当中又有怎样的竞争实力呢？带着这些疑问，我们今天开启了一段印象深刻的4008PHEV试驾旅程。

造型设计自成一派 相比20款更具视觉冲击力

法系车的设计向来都是独具一格，这也是消费者们经常议论的话题，同时也容易造成了大众对于单一车型的评价出现两极分化。就拿这台4008PHEV来说，在对它不感冒的人眼里，它的外观设计显得非常另类，毫无美感；而在铁粉眼中，它充满个性和浪漫的风格，却是其他品牌所无法给予的。

与2020款车型相比，新款4008 PHEV的外观做了明显的调整，尤其车头的设计。由无数点状镀铬饰条组成的无边界进气格栅，比老款车型显得动感了许多，两侧LED大灯组与进气格栅连为一体，整体感增强了不少，而这种融合所散发的科技感也强调出新能源车型的属性，可谓是一举两得。

车头翼子板处的金属铭牌印有“HYBRID/PLUG·IN”的标识，以此强调该车混动车型的身份。由于该车与燃油版车型的外观几乎完全一致，因此这个侧翼标识成为车侧唯一能判断新能源车身份的标识。

4008PHEV定位紧凑型SUV，它的三围尺寸分别为4510/1850/1628毫米，轴距达到了2730毫米。虽然达到了紧凑型SUV的标准，但与同级车型相比，车身尺寸的整体表现一般。

从车身正侧方位来看，车身轮廓饱满圆润，短前悬、短后悬的设计让车身显得非常紧致、敦厚。车身侧面分前后两段腰线，以此提升视觉上的质感。此外，车侧底部加装了宽大的黑色侧裙，这样就避免了碎石、沙砾对于底部车漆的损伤，但看上去确实没什么美感。由于尾窗的面积较小，且重心较高，车尾的设计感觉非常雄壮。

尾灯造型非常个性，官方称之为“狮眼”。此外，两侧尾灯被设置在了一款宽大的黑色装饰板上，进一步提升车尾的质感。不仅如此，车底双边双出的方形排气，配合后包围顶部的镀铬饰条，一定程度上提升了车尾的整体观感。

内饰布局战斗、科幻 同时又不失温馨、浪漫

4008 PHEV的内饰设计语言同样延续了现款标致品牌的家族化风格，整个内饰布局充满了类似F1赛车的运动基因。尤其是平顶平底样式的方向盘，它的尺寸比一般车型都要小一些，无论是握感还是转向的力度，都感觉像是在驾驭一辆充满速度与激情的赛车。主驾驶位的全液晶仪表盘往上凸起，因为方向盘平顶的原因，驾驶者读取仪表的信息的实现要通过方向盘顶上方获取，别有一番风味。

方向盘两侧的多功能按键设计简洁，对于新手来说很容易上手。左侧区域主要负责语音识别、中控屏菜单切换以及多媒体音量调节等功能的应用，右侧区域的按键主要负责车载电话、多媒体切歌等功能的操作。

液晶仪表的尺寸为12.3英寸，其UI界面以蓝色为主旋律，这倒与它新能源的身份相得益彰。UI界面的呈现方式有多种，比如中间区域可显示多媒体、导航等信息的来回切换，以满足驾驶者在不同场景下更便捷的获取需要的信息。

此外，车内的液晶中控屏由之前的8英寸升级成了10英寸，视野更加清晰，信息显示更加丰富，内部提供了导航、多媒体、在线商城、空调调节、车辆设置以及能量信息等应用，不过中控屏的样式似乎与时代有些脱节，明显的黑色边框、厚实的显示屏，与丰田RAV4有一拼。与此同时，车机系统不仅可以连接自家的Blue-i 2.0智能网联系统，还可以实现苹果CarPlay和百度CarLife的互联，这就为屏幕的功能提升了很大的延展性。

在驾驶辅助方面，新车配备了ADAS2.0智能安全系统，可实现ACC-STOP＆GO自动车速调节，辅以LPA车道定位辅助系统，带来更智能的驾驶安全辅助，保证车辆的行驶安全。此外，新车还提供了混动、纯电、运动和四驱4种驾驶模式选项，至于这几种驾驶模式的驾驶感受如何，我们在下文的动态部分会详细解读。

座椅柔软扎实 空间利用率出色

作为一款紧凑型SUV，空间表现也是衡量车型竞争力的一项重要指标。4008 PHEV的后排空间最直观的感受就是第二排座椅的坐垫和靠背都比较厚实，内部的填充物很扎实，摸上去非常柔软，乘坐舒适度得以保障。至于后排的空间表现，身高190cm的同时亲身体验，腿部空间约有两拳，头部空间约有四指的距离，总体表现相对可观。中间靠背有提供头枕，但并未提供中央扶手。地台的中间略有突起，并且后排的空出风口离后排坐垫很近，无法容纳普通成年人的双脚。

至于后备箱的空间，常规状态下为415升，放置一些日常行李物品基本得到满足。第二排座椅支持4/6比例放倒，后备箱空间得以扩展，可放置更多的行李，但座椅靠背不能放到全平。

值得一提的是，这款4008 PHEV并没有配备备胎，因此后备箱盖板下方布局成了多个单独的储物格，以方便用户放置一些随车工具等物件，储物格下方则是它的动力电池。

加速表现格外亮眼 整体行驶质感接近燃油车

在聊4008 PHEV的行驶感受之前，我们先来熟悉一下它的动力规格。这款车的动力系统由一台1.6升涡轮增压发动机和前后两台独立电机组成。其中，发动机配备了CVVT连续可变正时系统、双顶置凸轮轴16气阀、缸内直喷等技术，它的最大功率为147千瓦（200马力），峰值扭矩为300牛米。前后独立电机分别由爱信和法雷奥西门子提供，配合1.6T发动机，综合功率可达到221千瓦，总扭矩可达520牛米。传动方面，与之匹配的是一台爱信8速手自一体变速箱。

此外，新车还搭载了一块容量为13千瓦/时的三元锂电池组，官方称NEDC标准下的纯电续航为59公里。

在前面静态体验当中就有提到，新车提供了纯电、运动、混动和四驱4种驾驶模式。先说纯电模式，该状态下车辆的动力来源主要由电机提供，当车辆处于起步和低速阶段时，由于后电机的输出效率更高，因此它会优先介入其中，而随着速度的提升，为了保证更充足的动力，前电机便会在一定的范围内开始介入，而随着车速的再次升高，当急加速或达到高速行驶状态，这时你便会听到发动机舱传来的轻微轰鸣声，这说明发动机正式介入工作，与此同时，车辆会自动切换到混动模式。

此外，车辆在混动模式下的加速能力令人印象深刻。由于混动模式下两台电机和发动机共同介入，车辆的动力响应、动力储备已经比较充足，车辆的加速反应此时变得非常灵敏，当匀速踩下油门踏板时，车辆的前段加速会伴随明显的推背感，这时候车辆的性能得到充分发挥。这里插一句，官方给出的新车0—100公里/时加速成绩为7.1秒，但实际驾驶当中它的成绩可能会低于6.5秒，这在同级车型中的表现十分突出。

至于悬架及舒适型方面，该车与燃油版车型的最大区别在于，它的后悬架采用了多连杆式非独立结构（燃油版为扭力梁非独立悬架），这为车辆后排的乘坐舒适型提供了硬件条件，而官方则表示，新车之所以改用多连杆悬架，另外的原因是更有利于后桥独立电机的布局。

从实际表现来看，后悬架的滤震表现的确比之前试驾的燃油版更出色一些，悬架的调校偏软，对于路面细微的波动回馈比较模糊，虽然少了些法系车典型的紧致感，但舒适性得以保障。

最后聊一下它NVH方面的表现，无论是低速还是高速行驶状态，车内的隔音降噪水平还是不错的，大部分风噪都会有效过滤掉，相比之前测试的大众探岳GTE要好一些。不过，高速状态下车内的路噪和发动机的噪声还有轻微的存在，特别是深踩油门时车头传出的发动机噪声，这方面的表现需要再进一步优化。

总结

在拿到这台4008 PHEV之前，我曾一度认为它的内饰设计和辅助驾驶会成为该车的一大优势，但通过本次试驾，我才意识到它的真正亮点是那套独特的插混系统，以及同级日系、德系车型无法比拟的加速感。当然了，作为一台20多万的SUV车型，它却未提供副驾驶电动座椅、电动后备箱以及后排中央扶手等配置，总的来说，这台4008 PHEV在同级当中确实有着不少闪光点，但同时也有一些局部上升空间。至于25.97万元的售价，作为普通消费者的你能接受吗，还是只是一部分铁粉的最爱？