回首2020年之初，当时履新不久的宝马集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）还在与外媒打着“口水战”，他公开表示宝马不会像奔驰、大众（包括奥迪）那样开发专属纯电动平台，其理由是宝马现有的“集成”（integrated）平台已经足以满足内燃机与纯电动等多种车型的需要，甚至认为这对客户来说或许是一个独特的卖点。

然而，一年之后的今天，这家百年品牌不仅制定了将“电动化、数字化、可持续发展特征”转化为未来真正的竞争优势的详细规划，同时先锋技术车型的推出步伐也在不断加快，尤其是在北京时间6月2日凌晨通过线上发布的创新BMW iX和创新BMW i4，更是吹响了宝马向特斯拉等行业“领头羊”发起进攻、树立纯电动车型新标杆的“号角”。

1.

为i4“附M”，让电动汽车不再乏味

首先，主攻豪华大型纯电SUV市场的创新BMW iX包含两款车型，分别为创新BMW iX xDrive40与创新BMW iX xDrive50，其在美国市场的起售价为83,200美元（约合人民币53.07万元），这款曾在2021上海车展亮相的新车，有望于年内引进中国市场。

作为X家族车型，创新BMW iX的车身长度和宽度与新BMW X5旗鼓相当，高度与全新BMW X6相差无几，车轮尺寸则媲美创新BMW X7，除了引起热议的外观造型之外，BMW iX在车内设计上也进行了包括有史以来最大的全景可调光天幕、首次应用几何多边形方向盘、率先搭载一体式悬浮曲面屏等众多创新尝试。

得益于最新推出的第五代BMW eDrive智能全轮电力驱动系统（综合最大功率384千瓦，峰值扭矩764牛·米）、能量密度更高的第五代动力电池及精准的能量管理系统、集成了加热和冷却功能的热泵系统等核心技术，再加上大范围采用了碳纤维增强复合材料带来了前所未有的轻量化改进，让创新BMW iX拥有在WLTP标准下续航里程最高630公里、百公里加速时间最快4.6秒、百公里能耗最低19.4千瓦·时的不俗实力，同时出色的空气动力学设计让BMW iX的风阻系数低至惊人的0.25。

而今天最受关注的“选手”无疑是宝马旗下首款纯电动四门轿跑——创新BMW i4，新车也拥有BMW i4 eDrive40（普通版）和性能更强劲的i4 M50，尤其是后者，作为M家族首款纯电动车型，宝马希望它能凭借更为动感澎湃的驾控魅力来打开市场局面。《电动大咖》获悉，新车将于2022年第一季度上市，2022款BMW i4 eDrive40起价为55,400美元（约合人民币35.38万元），2022款BMW i4 M50的起价则为65,900美元（约合人民币42.08万元）。

说起BMW M家族，相信车迷朋友都不会感到陌生，在一部宝马车上的字母“M”代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。除了设计制造M系列高性能车之外，宝马M公司的业务还包括BMW Individual（宝马个性化）这样一个特需部，以满足客户极端的个性需求。

而延续了M家族运动基因的BMW i4 M50同样搭载了第五代BMW eDrive智能电驱系统，从数据来看，即便是普通版本的i4 eDrive40车型也有着340马力的最大功率和430牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速时间仅为5.7秒。而高性能的i4 M50则有着544马力的最大功率和795牛·米的最大扭矩，这一数据已经超越了全新的宝马M4雷霆版，而新车的0-100km/h加速时间则为3.9秒。而在续航能力方面，BMW i4的两款车型均搭载了80.7千瓦时的电池组，在i4 eDrive40上能够带来590公里的WLTP续航里程，在i4 M50上的WLTP续航里程则为510公里。

除了拥有先进的动能回收技术，宝马还将M家族独有的运动化底盘调校和电驱技术相结合，能够实现动力的智能化分配，带来更加优异的运动与操控性能。除此之外，新车的悬架系统、转向系统以及其他的底盘加强件都经过了专属的调校，而家族式的外观设计、更多更激进的高性能运动化套件（可以选装碳纤维运动套件和波尔蒂芒蓝磨砂车漆）、低至0.24的风阻系数、让i4 M50俨然成为一台足够纯粹的“宝马”。

有趣的是，BMW i4 M50还配备了由世界顶级作曲家汉斯·季默打造的专属模拟声浪，即便是没有了传统的发动机声浪，但属于未来的电动化声浪一样能够给驾驶者带来运动激情。

平心而论，由于早期的i3和i8不够成功，所以业界其实对于iX3、i4、iX5等系列车型能否挑战特斯拉等竞品，都抱有一定的怀疑态度，但经过特斯拉的长期“熏陶”，广大车迷已经不再满足于纯电动汽车的“傻快”和代步功能，而许多有实力的传统车企也注意到了这一趋势，纷纷开始打磨、推出驾控体验更好、“可玩性”更强的新能源车型，而BMW iX、BMW i4的到来，不仅生逢其时，而且肩负着为宝马电动车“正名”的重任。

当然了，目前宝马对BMW i4的介绍还处于“点到为止”的阶段，相信接下来还会逐步披露其更具吸引力的“黑科技”。

2.

与大众“唱反调”，加紧氢能车上市

值得一提的是，就在特斯拉CEO埃隆·马斯克与大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）轮番炮轰丰田、现代等车企推动氢能汽车发展是“智商税”的时候，宝马却坚定地站在氢能源这一边——就在不久前，宝马集团正式宣布，2022年将基于现款BMW X5，配备氢燃料电池驱动系统，小规模生产BMW i Hydrogen NEXT车型，预计最早从2025年开始成规模地位客户提供燃料电池汽车（其规模取决于市场需求等因素）。

据介绍，BMW i Hydrogen NEXT车型的燃料电池系统能够连续不断地从由CFRP（碳纤维增强型复合材料）制成的储氢罐中获得氢气，通过氢气与氧气产生化学反应，为安装在后轴上的电动机提供高达125千瓦（170马力）的电能。车辆搭载一对700巴压力罐，可容纳6千克的氢，与传统燃油车相同，加氢只需3-4分钟。

在动力方面，BMW i Hydrogen NEXT车型的电动机与高度集成的第五代eDrive电力驱动系统相同，位于电动机上方的高压电池可以为车辆注入额外动力，该驱动系统的总输出功率可达275千瓦（374马力）。

宝马集团表示，BMW i Hydrogen NEXT车型氢动力驱动系统等部件由位于德国兰茨胡特轻量化和技术中心生产，随后由慕尼黑工厂组装，高度创新的零件包括由轻金属制成的电堆壳体用于容纳燃料电池，以及由塑料和轻金属铸件制成的电堆端板，围绕电堆壳体形成良好的气密性和水密性。氢、氧和冷却液等“介质”被导入壳体，通过电堆端板进入壳体，在燃料电池中完成化学反应。

宝马之所以要和特斯拉、大众“唱对台戏”，首要原因当然是拥有“金刚钻”。鲜为人知的是，宝马集团在氢能源动力系统研发方面已经积累了40余年的经验，同时拥有超过30年的氢燃料电池技术的研发经验；早从2013年开始，宝马集团就与丰田汽车公司在燃料电池技术领域展开了联手研发，从宝马将其纳入为“BMW高效动力”车型规划链条中的重要一环，就能看出在新技术推出方面十分严谨并强调“实用主义”的宝马集团，已经拥有了氢燃料电池应用落地的底气与实力。

另一方面，虽然氢能源在交通领域的应用目前还受到动力性能较弱、储运技术难度大、制造与使用成本高这三大瓶颈的制约，但在中、日、韩、德、英等国的高度重视与长远规划推动下，国际上正在形成大型汽车制造企业的“强强联手”，随着技术进步，氢燃料电池车的制造与使用成本也正在迅速降低，而基础设施建设也会随着普及度的提升而日趋完善。很显然，试图在各种动力领域都成为佼佼者的宝马，不会放过打造“氢社会”这个机会。

3.

“新世代”全面接班，宝马“押注”固态电池

需要指出的是，目前推出的“i系列”车型还只是进军新能源市场的“开路先锋”，而真正用来树立“引领者”地位的则是将从2025年开始推出的“新世代”车型系列，在宝马集团看来才是从技术角度将豪华车型提升至全新高度的“主力军”。

按照规划，未来几年里，宝马集团将推出BMW 5系和BMW X1、纯电动BMW 7系等的纯电版本，而MINI品牌在到2025年推出其最后一代燃油车型之后，也完全聚焦纯电动车型。据透露，宝马集团为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与中国制造商长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型。

紧接下来，宝马“新世代”车型的“好戏”就将“开锣”了。

“宝马集团永远不会满足于眼前的成就，这也是我们与其他汽车生产商的区别。这种精神也将体现在‘新世代’车型上——这些车型将是移动的高科技产品。”齐普策在今年3月召开的年度财报发布会上曾披露，“新世代”车型将通过“可区域化技术堆栈”、可定制的个性化功能、空气动力学设计来为客户提供全新的客户体验，同时还将拥有完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、全新可持续理念等“三大特征”。不仅如此，“新世代”车型将大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝）的使用比例，车辆开发中“优先使用再利用材料”，从而实现齐普策所说的愿景：“我们期望，市场上‘最绿色’的电动车一定是宝马制造的。”

如果大家觉得这些描述太过于抽象的话，那么《汽车通讯社》目前可以披露的是，宝马“新世代”车型将搭载第六代BMW eDrive电力驱动系统（2025年推出，将实现媲美最先进内燃机续航里程和制造成本），并将搭载更高能量密度，更安全、成本预计将低于目前性能最佳的锂离子电池、支持电动车实现更长续航里程的固态电池技术。

宝马集团5月份刚刚宣布联手福特公司及其他合作伙伴，扩大与固态电池新创企业Solid Power的联合开发协议，并投资1.3亿美元加强开发。据宝马集团负责研发的董事韦博凡透露，当前，他们已共同研发出20安时固态电芯，计划在2022年开展100安时固态电芯车规级标准的测试及整车集成，在2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。

写在最后

按照规划，到2023年，宝马集团将在全球提供大约12款纯电动车型，届时，预计其纯电动车约将覆盖90%的细分市场；到2025年，宝马集团纯电动车型的年销量平均每年增长50%以上，且将售出较2020年高出10倍以上的纯电动车，并完成第200万辆纯电动车型的交付；预计到2030年，宝马集团在全球销量中至少有50%是纯电动车。这一番“小目标”下来，宝马预计未来十年将在全球共销售大约1000万辆纯电动汽车，这意味着曾经被海外媒体嘲笑“吃老本”“大象难以转身”的宝马不仅开始转过身来，而且即将展开真正的电动化攻势。