文｜王鹏宇

“买车便宜，修车贵”一直是汽车消费行业的隐藏陷阱，但大多数时候受制于没有参考标准，车主们可能感觉不到维修报价的夸张程度，从而白白吃下“哑巴亏”。然而，近期中保研发布的一纸第12期汽车零整比研究报告，恰巧给了我们一些参考。

这份报告包含100款车型的零整比系列指数，从数据来看，本期汽车零整比100指数为350.93%，较2019年4月的336.97%小幅上升；常用配件负担100指数为17.31，较2019年4月的16.16同样增加了1.15。

所谓零整比，就是“整车所有装车配件价格”与“整车销售价格”的比值，比值越高，后期维修成本就越高，反之就越便宜。而常用配件负担100指数，则指的是覆盖件、轮胎、大灯、中网、冷却器等18项易坏易损件与整车价格的比例关系。两项数据近乎是正比关系，但后者对消费者更具参考意义。

因此，本期报告中，两项数据的数值均呈现一定涨幅，就可以粗略地理解为，市场中多半车型的维修费用越来越贵了。

本期报告公布的数据众多，壹哥只挑重点。其中之一，就是30万元至50万元车型的汽车零整比最高。

这个价位区间，普遍分布的都是豪华品牌车型。我们熟知的 奔驰C级、E级、GLC，宝马3系、5系、X3，奥迪A4、A6、Q5车系的主销车型指导价格，全部落在这个价格范围内。这也直接证明，豪华品牌售后维修成本较高，并不是谣言。

在众多车型之中，北京奔驰C级轿车以823.59%的零整比数据称王。这意味着，一辆新车拆解下来的所有零部件，可以卖出8辆新车的价格。因此，不少网友看到这一幕，也再次发出了“奔驰从来不坑穷人”的感叹。

除此之外，排名“常用配件负担100指数榜”前五的车型分别为奔驰C级、宝马3系、奔驰E级、英菲尼迪Q50L和北京奔驰GLC级。除了英菲尼迪“乱入”之外，其余全部为奔驰、宝马两家的车型。

看到这，很多人是不是觉得奥迪才是豪华品牌中的“白月光”？实际上，也不完全如此。因为在“前大灯单件零整比”的单项评比中，奥迪一家就占据了前5席中的3席，无愧“灯厂”之名。

值得一提的是，2020款一汽奥迪Q5L更是以10.56%的“前大灯单件零整比”夺魁。这就表示，单独购买9.47个Q5L前大灯的，就能花掉一整辆车的钱。可以想象下，如果这款车不巧正面追尾他人，保险公司的表情该是什么样子。

豪华品牌零整比整体冲高，并不影响其中自有“良心发现”。从数据上看，沃尔沃汽车就是惊喜的制造者，它此次上榜的两款畅销车型中，S90的零整比系数相比去年下降了123.55%，XC60的零整比系数更是达到了同级最低。目前，我们并不知道沃尔沃用了什么方法让零整比骤降，但如果其终端优惠并没有回收，该品牌车型的竞争力将会明显提升。

纵观全部数据，以BBA为首的德系车阵营并没有树立正面形象，但残酷的是，一向以性价比著称的日系品牌也很让人心寒。其中，不仅有英菲尼迪Q50L零整比达到732.24%，雷克萨斯ES的650.24%同样具有威慑力。

而在非豪华品牌端，汉兰达的18项常用配件上涨了18493元，涨幅达到35.53%；崇尚安全不分高低配的一汽丰田亚洲龙，以540.08%的零整比系数位列非豪华品牌轿车榜首位；广汽丰田雷凌零整比达到491.72%，远超速腾、CC等同价位对手；10万级的广汽本田思迪、锋范的零整比达到了422.45%，远高于同价位车型的平均零整比。

 一夜间，日系车原本淳朴善良的一面，似乎无影无踪了。

有数据显示，在本次调查的100款车型中，超过零整比100指数“平均数”的车型只有33款，低于平均数的却达到了67款。总体而言，是很多自主品牌车型将均线拉到了“相对低”的位置。

从零整比最低的TOP10车型的榜单中，我们也能印证这一点。在上榜的10款车型中，排名前三的比亚迪F3、五菱宏光、长安CS75均是自主车型。同时，宝骏730排在第4位，310排在第9位，吉利远景SUV排在第6位。他们的零整比系数最低值，已经接近200%，处于相当合理的价位。

当然，自主品牌这个大阵营的零整比走势，也处在一个分水岭当中。从常用18项配件的价格涨幅榜来看，前10车型中，吉利品牌就占据了4席，远景SUV、帝豪、博越、缤瑞都产生了4000-6000元不等的价位上涨。

这其中，可能有大宗原材料成本上升的因素，也或许有主机厂主动调整的原因。但总归，自主品牌车型中，还没有出现零整比浮夸的情况，相对于毫无规律可循的合资、豪华品牌，本土车型的表现仍然最令消费者安心。

写在最后

继两年前中保研发布的第11期零整比榜单后，如今公布的12期报告虽然产生了些微妙的变化，但总体规律仍维持不变：用价格战“自断枝蔓”的豪华品牌虽足以触动心弦，可羊毛终究出在羊身上。