论名气，威马汽车可能的确不如“蔚小理”。但实际上，威马汽车是和“蔚小理”在2015年前后几乎同期“出道”的。但和他们不同的是，除了行事作风更低调之外，威马从一开始就更专注于15-25万元这个细分市场，要为普通老百姓打造更容易被广泛接受的、高性价比的新能源车。 

威马W6是威马第三款量产的电动车，也是基于新一代平台的首款车型。

硬件上，W6是国内首款搭载高通8155芯片的智能电动车，所以在车载系统、语音交互、影像数据处理能力等方面，都具备了更大的发挥空间和潜力。而在高级驾驶辅助系统方面，由于威马是百度Appllo最密切的合作伙伴，所以W6采用了百度Appllo的全套自动驾驶解决方案，百度Apollo多年来在自动驾驶领域的技术积淀，成为了 威马W6最值得炫耀的资本。

按照车身尺寸来看，威马W6的身型和RAV4和CR-V较为接近，但得益于电动车的先天优势，W6的轴距却达到了2715mm，比后两者长出一大截，为车内乘客创造出了更充裕的乘坐空间。

有意思的是，W6的价格和RAV4和CR-V也十分接近，同样处于15-25万元的价格区间。相信经过我这么一说，大家就都能大致明白W6的市场定位及其意图了吧。毕竟目前绝大多数电动车品牌的主要任务，就是去令那些传统燃油车的潜在客户，转投新能源车的怀抱。

威马W6依然采用单电机前驱的架构，有NEDC 520km和620km两种续航版本。从官方提供的账面数据来看，W6的动力水平和加速能力属于中规中矩的水平。虽然我这次试驾的520公里续航的版本，官方的百公里加速时间在8秒内，但实际上W6的初段提速能力比预想中好，动力的输出也更接近燃油车的感受。

按照官方的说法，就是为了让燃油车用户能更容易适应。所以在底盘调校方面，W6也是较为中性略偏舒适的设定，同样是非常主流的取向。

为了吸引那些主流消费人群，威马W6保留了原有的设计理念和标志性元素，没有刻意去追求一些标新立异的视觉效果，显得非常克制。所以无论从任何角度看去，W6的外观都不会让人感觉到惊艳或者过目不忘，但车身比例和各处细节都恰到好处，属于四平八稳，十分耐看的类型。

W6车内部分给人第一眼的感觉是相当精致，甚至还有几分高级感。中控台上部双连屏加下方空调控制触摸屏的三屏设计，比起同门的EX5和EX6，真的好看太多，人机交互体验方面也有了明显进步，操作起来很顺手。

我觉得最能提升车内的高级感的，莫过于这套真皮座椅了，无论是视觉观感还是摸上去的手感，又或者是坐上去的承托力度，都丝毫不逊于这个价位的主流合资品牌汽油车。从肉眼见到的内饰用料、做工以及精致度来讲，W6是远胜于其他同价位纯电动SUV的。

不过对于智能电动车来讲，这些硬件配置，用料造工、以及氛围营造方面，都只是一些很基础的能力而已，并不能构成自身的核心竞争力和护城河。尤其是在同价位各品牌之间三电系统的技术性能水平逐渐趋同的时候，“智能化”就成为了未来竞争的主战场，也是最大的差异化所在。

正如前面所讲，威马在智能辅助驾驶技术方面，是采用了百度Apollo全家桶。而百度Apollo的最大特点，在于是把强大的算力放置于云端，利用移动网络，通过云端协同的数据平台，整合车辆传感器采集到的各种数据，完成计算和决策，然后再交由车上负责自动驾驶的域控制器实施车辆的控制。

说人话，就是威马无需再追求算力强大的自动驾驶芯片，以及投入巨大的资源去做全栈自研的技术开发。只要百度不断优化和升级算法，提高云端算力，威马W6的自动驾驶能力也就会随之同步提高，并不断解锁更多的能力。

威马W6搭载了2个前视摄像头+4个环视摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达，目前已经可以实现L2级的驾驶辅助功能以及打灯自动变道功能，日后还将可以通过OTA，开通基于百度高精地图的自动导航辅助驾驶功能。

就目前的能力和实际表现而言，威马W6与“蔚小理”这些第一阵营的同行相比，还是存在一些差距，但单就L2级别对应的智能定速续航、车道居中和保持等功能来讲，表现还是比较不错的。

至于威马这次已经开放了的HAVP无人自主学习泊车功能，是只需让W6学习一次泊车路线，在本地及云端就会自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置，实现无人情况下的自动泊车入位，在泊车过程中，能自动规避障碍和避让行人。

不过或许是由于采用了较为稳妥的，更注重安全性的方案，所以在自动行驶过程中，即使人在车外，也需要与车辆保持在一定距离范围内，并且持续操作手机app按键，所以客观上不可避免地降低了便利性和实用性。

但威马的工程师告诉我们，基于高精地图的PAVP无人高精地图泊车功能，将会在年内通过OTA推送，可以实现非固定车位场景的无人驾驶自动泊车，还是值得期待一下的。

​在我看来，目前威马W6的主要竞争对手，或将会是车身尺寸和定价都较为接近的广汽埃安的Aion V以及大众ID.4。威马W6能否借助智能化方面的潜力和优势在竞争中胜出呢？相信很快就有答案了。