就在5月25日新款 理想ONE上市的前三天，5月22日，李想在自己的微博上发了一条消息，说途昂是目前中国中大型SUV销量的绝对第一。 

作为理想汽车的CEO，却在说上汽大众的一款产品是绝对第一，李想到底只是说说，还是为新款理想ONE的上市做铺垫？ 

先来看看在中国上市销售的都有哪些中大型SUV。

宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等都是豪车品牌的产品，蔚来ES8、理想ONE则是中国造车新势力的同级竞品。与众多豪车品牌相比，途昂的消费者用户群体，应该与它们有比较大的区别。不过，与理想ONE、蔚来ES8则有一些竞争关系。 

蔚来ES8的厂商指导价为46.80元—62.40元，补贴后的价格则是45.36万-60.6万，新上市的理想ONE的厂商指导价为33.80万元，刚刚在上海车展上市的全新途昂厂商指导价为29.2万元 – 37.2万元，可以看到，三款车型中，蔚来与其它两款车型没有交集，而且差距非常大。 

而理想ONE的价格恰恰位于途昂的价格中间款式，形成直接的竞争关系。 

从以往的市场表现来看，上汽大众途昂一直高于理想ONE，但是从2020年12月开始，理想ONE就超越了上汽大众途昂的市场销量。 

显然，李想虽然在说途昂是中大型SUV市场销量的第一，其实，现在已经是理想ONE第一了。那么，未来两款车型的销量表现会延续当前的趋势还是出现逆转呢？ 

首先来看这两款车在各自公司中的地位。 

理想ONE是目前理想汽车唯一的一款产品，当然倾全公司之力去提升理想ONE的销量，其地位也独一无二。 

途昂则完全不然。在上汽大众的所有汽车产品中，其销量完全占不到多大的比重。 

其次，两款产品所处产品周期不同。途昂虽然也不断换代，但是其产品力明显已经走过了颠覆时期。2020年之前，途昂的月销量还不时有过万辆的表现，比如，2017年、2018年、2019年的12月份，其销量都超过万辆，但是月销量不断创出新低。2017年4月是2017年销量最低，为5000多辆。2018年11月则不到5000辆，2019年7月，则不到3000辆。2020年2月更低到260辆。2021年销量则连续下滑，4月销量不到1500万辆。 

销量不断走低的原因就是途昂产品力不断走弱，从未来看，很难有更大的起色。 

理想ONE则是推出时间不长，正是理想汽车公司的黄金发展时期，同样也是理想ONE的黄金发展时期，其销量应该正在处于上升趋势。 

当然，目前影响理想ONE销量高低的还有一个原来想不到的意外，就是网络上关于理想汽车不满的声音，是否会对理想汽车形成影响，还需要观察。 

第三，两款产品从产品力本身来看，各有千秋。一个是燃油车，一个是增程式电动车，这本身就对于消费人群有了一定的区隔。 

燃油车途昂的空间更大。途昂长宽高分别为5052*1989*1773，理想ONE长宽高为5030*1960*1760，途昂轴距2980mm，理想ONE轴距2935mm。 

电动车理想的智能配置更强。比如在价格接近的两款产品，途昂2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版与理想ONE 2021款增程6座版相比，均缺少了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、倒车车侧预警系统、远程启动功能等。 

第四，两款车的质保不同。理想ONE提供了5年或10万公里的质保，途昂则是3年或10万公里。相对来说，理想ONE更加优厚一些。 

最后，两款车的造车思维不同。理想汽车是造车新势力，具有很强的互联网思维，完全不同于上汽大众对于途昂的那种传统汽车造车方式，这已经影响到了产品的外观、内饰以及各种配置、性能的方方面面。 

至于未来的销量走势，则还需要观察其它影响因素最终来定。不过可以肯定的是，上汽大众途昂的销量要保持李想说的绝对第一，恐怕不是那么容易。