在今年的3月份，我曾经动态体验过一次WEY摩卡，随后4月份的上海车展现场，我又对它做了一次静态解读。就在我发布这两个内容之后，有很多网友都给我留言说希望让我在选车方面给他们提供一些参考。

作为一款覆盖价格在17.58万元-21.88万元价格区间的中国豪华品牌中型SUV来说，它的同价位竞品有一个车很值得一比，它就是销量一直很好的东风本田CR-V。东风本田CR-V的价格区间覆盖16.98万元-27.68万元，与WEY摩卡也有着一定的重叠。所以，接下来我为大家分析一下这两款产品。

WEY摩卡这边我们选择了厂商指导价21.88万元的WEY摩卡 2021款 2.0T 四驱特醇版，也就是WEY摩卡的顶配车型。而东风本田CR-V这边我们选择了厂商指导价21.78万元的本田CR-V 2021·款 240TURBO CVT四驱豪华版。两款产品厂商指导价相差一千元，又同样是四驱车型，只不过本田CR-V是一款紧凑级SUV，但是熟悉本田产品的朋友们也一定都了解本田对于空间的利用率有多么的高，那么就让我们直接开始分析两款车。

WEY摩卡采用了WEY品牌的家族化设计语言，并在此基础上进行了升级。尺寸更大的前六边形进气格栅几乎覆盖了车头70%的面积，格栅内部的竖直状点缀也带有类似于切割质感的设计细节，很像是一些抽象派的雕塑作品。

较窄的头灯采用锐利的锐角造型，头灯与前进气格栅相连。在头灯下方则是近似于三角形的进气口，并且整个车头部分都采用了尖锐的设计元素，看上去也更加突出前进气格栅，形成了一种立体的视觉效果。

车辆侧面部分则采用了简约设计，细节之中在线条与线条之间也带有这切割的平面。两根腰线仿若是信手拈来的一笔带过，但又为整车侧面营造出一种很舒服的视觉比例。

为了不破坏侧面的整体设计质感，WEY摩卡还采用了隐藏式门把手，当然这种设计在你锁车和解锁时，自动伸缩的门把手也是一种仪式感。虽然侧面的设计看似很简约，但是在不同的光照下，因为不同的线条所刻画出的切面却又呈现出不同的光影效果，这种巧妙的设计很令人称赞。

车尾部分依然是典型的WEY品牌产品设计特征。但是在WEY摩卡上也有许多呼应车头的元素。例如尾灯的造型与头灯的造型相互呼应，几个宽厚的平面利用错落有致的布局将车尾分割成尾窗区域、尾灯区域、牌照区域和下方保险杠区域。整体是一种敦厚稳重的造型设计，保险杠两侧还竖直布置了两个反光板，整体也和车头部分的竖直元素相互呼应，也和品牌LOGO也形成了一种呼应。

聊完了WEY摩卡的外观设计，让我们来看看东风本田CR-V。其实，这款产品已经不需要我做太多的介绍，毕竟看看它的销量就能知道这款合资品牌紧凑级SUV里面的“常青树”，在一代一代更迭的同时既保留了品牌家族设计特征，又针对这一级别市场消费者的需求做了设计方面的更迭。

东风本田CR-V这一代车型产品上，给人最大的印象就是传承与创新同步。首先，车头部分从发动机盖到前保险杠依然传承了上一代类似阶梯状的设计造型。但是，它又将本田品牌新的家族化设计元素通过六边形的前进气格栅以及前保险杠下方的贯穿饰条得以呈现。同样也采用了锐角造型的头灯组并且勾勒进气格栅边缘的镀铬饰条又将两侧头灯组连接起来，这种很复杂的设计手笔也让东风本田CR-V显得严肃了不少也年轻了不少。

车辆的侧面造型依然保持了上一代车型的比例，车侧过度圆滑，没有丝毫复杂的点、线、面。车门下方采用的黑色哑光塑料材质并在材质上方附以镀铬饰条将整个车侧的视觉高度进行提升。当然，这个黑色的哑光塑料装饰还有一定的实用性，尤其是遇到一些在视线盲区里比较矮的障碍物时，也不会刮花车门油漆。并且，作为一款SUV，真正走到非铺装路面上时，这种塑料护板也可以有效防止车门被划伤。

车尾的设计依然呼应了车头的那种传承与创新并重的设计风格。从车尾比例来说它和上一代产品很近似，但是几乎要延伸至车顶的异形尾灯组和贯穿的镀铬饰条让这一代东风本田CR-V有着很高的辨识度。尾灯组下方整个车尾再一次向外突出，也呼应了车头的阶梯式设计，最下方的贯穿镀铬饰条也很好的承托了整车的视觉重心。总体来说，东风本田CR-V凭借着在国内市场打拼多年以及传承与创新的设计让它成为了合资品牌紧凑级SUV市场中的“常青树”，那么接下来我们一起看看两款产品在内饰设计方面如何。

相信绝大多数人看到WEY摩卡内饰的时候，一定会有两个关键词从脑海里冒出来——豪华与科技。的确，WEY摩卡在豪华氛围的营造方面绝对不输一些外来的豪华品牌，甚至有过之。平直的中控台就采用了多种材质与配色，两幅式的方向盘也打破了人们以往对于方向盘是三幅甚至是四幅的观念。并且，在WEY摩卡的内饰里，几乎触手可及的地方全部采用了软材质包覆，不仅视觉效果极佳，触感也是没话说。

同时打破传统观念的还有方向盘后方隐藏在中控台内的液晶仪表盘，这块仪表盘的尺寸只有9.2英寸，显示精细度和效果都可圈可点。

但是，在仪表盘后方中控台上的凹坑内则隐藏着AR-HUD增强现实抬头显示系统，这套系统我之前曾经在梅赛德斯-奔驰S级和一汽-大众ID.4 CROZZ上体验过，那种将信息统统投影在目之可及的前方地面上的效果，让我在驾驶时真的可以忽略仪表盘的存在。

在中控台正中央的是一块14.6英寸的多媒体系统显示屏，下方则是一块9英寸的与空调控制和车辆设置相关的显示屏。作为咖啡智能平台的首款产品，摩卡的确在科技感方面下足了功夫。同时，车内的这几块屏幕既各自独立负责着自己的相关职能，同时它们又彼此连通。再加之WEY品牌一向很擅长的模糊语音控制功能以及车辆网和OTA功能，让我真正在驾驶的时候动动嘴皮子就可以进行大多数操作。甚至让我想到了一些科幻电影里人们操作未来汽车的样子。

当然，以往我们所熟知的科技配置也悉数出现在摩卡的配置单之中，比如流媒体后视镜、生物监测、循迹倒车、透明底盘等等。但是，摩卡还为我们带来了许多至今在合资品牌上还未量产的科技配置。例如在高速行驶时仅需拨动一下转向灯拨杆车辆就能在安全的情况下自动完成变更车道的HWA高速驾驶辅助系统。未来，我们还可以通过车机系统中的AI实验室模块，利用车联网下载更多的自动驾驶与驾驶辅助功能。

另一边的东风本田CR-V虽然作为一款已经上市5年的产品，但是其内饰在现如今这个年代看上去依然不显过时。中控台同样采用了分层式的设计，并且也采用了多种配色与材质的拼接让整个内饰显得更有设计感。

方向盘后方是一块7英寸的液晶仪表盘，这款表盘的设计很像之前S2000的液晶仪表盘。虽然这块液晶屏看上去有些颗粒感，但是在显示效果方面并不受影响，同时信息显示也很直观明了。在仪表盘上方还有一根灯带，通过颜色的变化来告知驾驶员当前的驾驶行为够不够经济。平时如果是善待油门踏板，它就会以绿色显示，这种绿色看上去也会让人有平静的感觉。如果你油门较深，它会从绿色变成黄色甚至红色，表明你当前的驾驶状态会消耗更多的能源。

中控台上的多媒体屏幕同样是7英寸，但是CR-V用一块黑色饰板将屏幕和左侧的功能快捷键进行整合，所以乍看上去可能会觉得它的中控屏幕尺寸较大。不过，这块多媒体屏幕显示的精细度仍有提升空间，但是车机系统也可以支持车联网并且下载一些应用程序。同时，对于大多数人来说，在多媒体屏幕旁边留有快捷键的设计，让日常使用时也会更直观、便捷。对于年轻消费者来说，手机已经成为了生活必需品，而在东风本田CR-V上，他们可以利用Honda Connect将手机与车机互联，在手机上设置好导航路线，驾驶时就能直接推送至车机系统并开始导航，亦可以通过手机端的APP查看车辆的相关状态以及目的地的一些实用信息等等。科技配置方面CR-V也处在同级别的主流之中，尤其是在主动安全与驾驶辅助方面，除了并线辅助系统欠奉之外，其余的均有配置。

动力总成方面，WEY摩卡全系都配置了2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，而变速箱则是全球首台也是我们中国品牌自研的9挡横置湿式双离合变速箱。这套动力总成可以输出214马力和328牛·米，虽然数据上不算亮眼，但胜在匹配。

东风本田CR-V配置了一台1.5T涡轮增压直喷发动机，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。发动机最大马力为193马力，最大扭矩为243牛·米。这台1.5T发动机在数据上也属上流，同时匹配CVT无级变速箱也为平顺性和经济性作出了较大贡献。关于两款产品动态试驾部分之前我都分别做过评价，感兴趣的朋友们可以往前翻翻我的视频。这一次就只为大家简单介绍一下两款车型的动力配置。

行文至此，对于这两款产品简单做一下总结。通过上面的对比来看，WEY摩卡作为中国豪华品牌中主打智能化的产品的确名副其实。其为我们带来了诸多的新潮科技配置，并且这些配置都与我们日常安全、舒适的用车息息相关。而东风本田CR-V虽然是一款2016年就已经上市的产品，但是它还是凭借着强大的产品力以及主打经济性的卖点俘获了许多消费者的芳心。通过这一次对比，我们也想表达一个观点，现如今我们的中国品牌已经有着很强大的产品，而合资品牌也需要更加努力强化产品，才能够免于被中国品牌的产品抢占市场。