OTA这个概念最早出现在智能手机上，核心目的是修复BUG，以及在硬件能力支持的基础上推送新的功能，这已经成了每一台智能手机的必备能力。而汽车领域，目前支持OTA的车型越来越多，但支持整车OTA的还是很少，整车OTA对于智能化的汽车来讲有多重要？我们一起来聊聊。

这里就涉及到两个概念，OTA包括了整车OTA和非整车OTA。先说OTA，它本身是Over the Air的缩写，意思是空中升级，设备厂商直接在云端服务器向所有C端设备推送新的更新包，用户只需远程下载一键安装升级，从而获得BUG修复和新功能体验。整车OTA是对整车相关控制器（ECU）进行OTA，这里面就包括了底盘、自动驾驶、车身电子、信息娱乐等相关的所有控制器进行完整升级，而非整车OTA通常都是在人机交互界面、导航和部分ECU的OTA升级。很明显，整车OTA的想象空间巨大，也更符合C端消费者对于智能汽车的想象。

具体表现是怎样的呢，我们拿这整车OTA方面做得非常突出的小鹏汽车举例。小鹏目前有三款汽车，分别为G3、P7和P5，均支持了整车OTA，其中P5于今年4月份刚刚发布，还没正式交付。作为国内首个实现手机远程操控车辆OTA升级的车企，截止今年4月份，小鹏通过OTA累计已经想G3和P7推送了23次中大版本更新，其中新增功能130余项，功能优化更是搭载了2300余项。其中非常重要的哨兵模式、ACC、ALC智能巡航辅助、高温抑菌、全场景语音、自动泊车和NGP自动导航辅助驾驶都是通过OTA下发到用户手中的。此外，小鹏最近已经向少量P7用户推送了VPA停车场记忆泊车功能，预计很快就能向用户大面积推送。

也就是说，只要硬件能力支持和芯片性能和算力冗余足够，就有足够的想象空间为用户OTA更多的新功能。传统非智能汽车，越用越旧，而小鹏这种支持整车OTA的智能汽车却是常用常新。

新在哪里？我们再举几个例子。

去年疫情期间，小鹏汽车紧急为所有车辆OTA了高温抑菌功能，这个功能是需要在空调控制系统的底层软件去控制高压高温来实现的，在高温高压抑菌的同时还要兼顾车内空气的气压和温度，整个流程还是相当复杂的。但从功能立项到正式推送给用户仅仅用了不到两个月的时间，这也足以体验小鹏在研发和执行力上的实力。小鹏为用户送去了健康保障，小鹏收获了更好的用户口碑。

NGP自动导航辅助驾驶的OTA推送直接让小鹏在造车新势力中坐稳了辅助驾驶的头把交椅，在高德的高精度地图的辅助下，实现了包括：自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让、交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车的高阶辅助驾驶，目前NGP已经覆盖了主流高速公路和一些城市的快速路。而随着P5首发量产了两颗激光雷达，预计正式交付的时候就能实现更高级别的城市路况的NGP了。

而即将大面积OTA的VPA停车场记忆泊车功能是业内首个不依赖停车场改造的自动泊车功能，基于设定路线的高阶辅助驾驶。整个功能包括了自动调节车速、自动会车、自动绕行静态障碍物、自动转弯、自动识别动态元素、自动停车避让行人、自动避让出入库车辆等等。通过一次泊车线路学习，就能根据记忆线路自动停入记忆车位。支持最多学习100个停车场线路，小区、写字楼、商场的停车场都没问题。结合即将到来的城市NGP自动导航辅助驾驶，停车场记忆泊车直接解决了最后一公里的辅助驾驶问题，我个人非常期待它的实际表现。

以上这些都是整车OTA带来的智能化体验，小鹏也因此拿下了多个业内第一。不同于手机OTA，整车OTA除了智能体验，还关系到了各个零部件的协同安全，其复杂程度是手机OTA完全无法比拟的。能如此快速地升级迭代这么多跨时代的功能体验，主要得益于小鹏在整车研发的过程中的全自研能力的支持，同时也因为小鹏立足中国，更懂中国用户，更懂中国道路。从而更加快速且深入地洞悉市场需求，发现用户痛点和探索未来趋势。

如果你已经看到这里，相信你和我在整车OTA方面也有了基本共识：买车，一定要买像小鹏汽车这样支持整车OTA的智能汽车。这样才能在加速迭代的汽车市场，保证你的爱车在短时间内不会被市场淘汰。

此外，我个人还有个建议。希望小鹏、蔚来、理想这些造车新势力未来能将硬件模块化，一旦有新的硬件面世，老用户只需要付费替换某些模块就能获得跟新款车型一样的体验，将系统层面的OTA覆盖到硬件层面上来，或许能获得更好的用户粘性和市场口碑。