在上海车展亮相后，兰博基尼带着最新的作品SCV12开始在国内巡展，包括深圳、西安、青岛等，根据官方信息，这台绿色蛮牛要价220万欧元，折合人民币1711万元，加上一些配件价格直逼2000万，但是这样一台车竟然没有办法上路，那还有什么理由卖如此高的价格？今天我们选车侦探就通过与法拉利LaFerrari的对比，看看SCV12到底值不值这个价。

兰博基尼6.5L V12对比法拉利6.2L V12

这类价格超千万的车型有一个特殊的名称，叫做Hypercar，也就是定位高于Supercar超跑的车，其最大的卖点除了造型，就是推重比，根据重量和动力之间的比例，可以直接决定性能。 兰博基尼SCV12搭载大牛的L539 6.5L V12 发动机，但发动机旋转了180 度，让变速箱安装在发动机后部。

受Huracan GT3赛车的启发，SCV12 在前舱盖中使用双进气口和中央肋条，将气流引导至车顶的冲压空气进气口，以增加发动机进气歧管中的静态气压，通过发动机产生更大的气流，最终增加功率输出。这项技术被兰博基尼称为“空气动力增压”，可以让汽车随着速度的增加产生更多的动力。凭借这项技术，发动机的最大功率提升至830马力，同时SCV12使用了新的排气装置来减少背压。

而LaFerrari 是搭载一台代号为F140 的65度夹角 V12 发动机，排量为 6.3L，虽然发动机压缩比高达13.5:1，但本身的功率并不如兰博基尼，在9000 转/分时可以输出800马力的最大功率，匹配来自F1的KERS装置可以提供额外的163马力。混动系统总功率达到 963 马力，比兰博基尼SCV12多了133马力。

谁的推重比更高？

为了减轻重量，两车都采用了高端的碳纤维单体壳底盘，相比大牛SVJ，兰博基尼SCV12在减重方面投入了很多，首先采用后置的6速序列式变速箱，变速箱壳体通过支撑后推杆悬架作为底盘的受力构件，减轻副车架重量的同时提升了刚度，同时将大牛的四驱系统取消，采用后驱，减少了传动轴的布置，相比大牛Aventador SVJ 轻了 136 kg，推重比为1.66 kg/hp，也就是1马力去推1.66公斤的重物。

法拉利拉法则采用了更多的F1一级方程式赛车技术，法拉利 F1 技术总监罗里·伯恩( Rory Byrne)设计了碳纤维单体壳结构，相比上一代旗舰车型恩佐，拉法的扭转刚度提高了27%，梁刚度提高了 22%。在刚度提升的同时重量下降，虽然法拉利早期的目标是让着整车干重保持在1000kg以内，但由于KERS动能回收系统的使用，整车重量超过了原有的目标。

虽然官方宣称其干重为1255kg，但根据motortrend的实测，在满油的情况下，其重量达到1585kg，减去10kg的测量设备和90kg左右的燃油，可以得到车辆干重为1485kg。推重比为1.54kg/hp，也就是1马力只需要推重1.54公斤，比兰博基尼更轻松。因此在性能上更加出色，法拉利的极速可以达到350km/h，而SCV12只有300km/h。

为何无法上路？

SCV12 的产量将被限制在 40 辆，由于没有通过道路法规的认证，这辆车无法上路，也没有安全气囊，如果你花2000万入手后，兰博基尼也不会让你把车带回家，必须存放在圣阿加塔工厂附近的一个特殊车库中，你可以通过与安全摄像头相连的app监控你的SCV12，所以这个买更像是“租”。

如果你想要在赛道上体验你的SCV12，兰博基尼可以负责运输，同时自带维护和调校，并接受兰博基尼赛车手 Emanuele Pirro 和 Marco Mapeli 的指导。但是对于大多数想要购买兰博基尼的用户来说，上街拉风是非常重要的一环，花千万只能在赛道驾驶并没有太多人愿意买单，因此兰博基尼也在进行全国巡展希望找到新的客户。如果你有2000万，你会购买这样一台车吗？欢迎讨论。