儿童节过后，这几天的新能源车市场算得上是风平浪静，波澜不惊。

不少电动车企都先后发布了5月份的交付或销售数据。5月份，蔚来共交付了6711台，小鹏交付了5686台，理想为4323台，哪吒售出了4508台，零跑为3195台。其中蔚来和理想都有小幅下滑，小鹏、哪吒和零跑都有小幅上升。

蔚来受到了“缺芯”的影响，而理想刚好在5月份进行新旧款的切换，所以在我来看，这几家都属于正常的波动范围内，但总体上喜大于忧。

相比之下，特斯拉的销量似乎就不太乐观了。虽然特斯拉中国还没公布销量数据，但根据外媒的报道，特斯拉5月份在中国市场的订单数量比4月份减少了近一半，这意味着可能又回到了一万台左右的水平。

特斯拉销量大幅下滑的原因，我在这里就不过多揣测了，芯片短缺以及近期的维权事件，或多或少都会对销量造成影响。但我更关注的是，特斯拉丢掉的这部分市场，到底去了哪里？

过去我们一直都主观地认为，由于特斯拉Model 3/Y的售价在25-40万元之间，所以蔚来、理想、小鹏都会是特斯拉的直接竞争对手，在市场上存在此消彼长的竞争关系。但如果我们回过头来看看会发现，从去年特斯拉销量不断攀升开始，“蔚小理”的销量非但没有受到压制，反而不断攀升创下新高。

而这两个月里，特斯拉销量大幅下滑，但从“蔚小理”销量的变化看来，却没有因此而明显受益。这在一定程度上可以说明，其实特斯拉的消费群体，和“蔚小理”的潜在用户，重合度已经越来越低了。

李斌、李想和何小鹏的造车梦，虽然或多或少都是受到了特斯拉的影响和启发，但经过这几年的摸索，他们都已经找到了属于自己的那片红海。

当然了，每逢说起新能源车，我们往往都把注意力集中在这几家新势力上面，而忽视了那些拥有传统汽车厂商背景的新能源车品牌和产品。

五菱宏光MINI EV的销量依旧相当惊人，5月份销量接近3万辆，而长安新能源、广汽埃安的月销量，也首次超过了一万辆。再加上新能源车月销量早已过两万辆的比亚迪，传统车企的新能源车虽然从售价上看，主要集中在中低端市场，但实际上也是在闷声发财了。

就目前来看，这些品牌和威马、爱驰、天际、哪吒、零跑这些新势力品牌，正在逐步抢占传统燃油车的阵地。按照乘联会公布数据，4月份新能源车国内零售渗透率为10.1%。换句话说，新能源车销量已经占到了国内汽车销量的十分之一了。

虽然几乎所有人都认为，未来肯定是“智能汽车”的天下，但目前大多数电动车的“智能化”仍集中体现在车载互联的方面，例如各类app应用和语音交互。而在驾驶辅助功能方面，除了特斯拉和“蔚小理”之外，其他在售车型仍大多停留在“自适应巡航+车道保持”这两大基本功能之上。

要搭载和普及更高级别的驾驶辅助功能，离不开高额的研发投入和硬件成本。正所谓羊毛出在羊身上，这些成本最后都会体现在更高的售价上。就目前来讲，对于20万元以下的新能源车，要实现如自动导航辅助驾驶、视觉融合自动泊车等高级辅助功能，还为时尚早。

最显而易见的是，自从主流电动车的纯电续航里程提升到500+km之后，再加上充电设施的完善，电池安全性的提升，消费者对于电动车的接受程度已明显提高。但在自动驾驶技术的成本大幅度降低之前，对于大部分消费者，尤其是刚需用户来讲，对“智能化”的要求还不会太高。

即使对于智能辅助驾驶能力最强的特斯拉和小鹏，FSD和XPILOT 3.0功能的渗透率，仍不足25%。所以不难发现，产品品质、安全性、续航能力、驾控表现，以及性价比，依旧是大家最看重的方面。

这是不是就意味着外国品牌的电动车，在中国市场上仍然充满机会呢？

前几天，宝马集团正式向全球发布了BMW iX和BMW i4这两款全新的纯电动车，其中iX将在今年内上市。从尺寸上看， 宝马iX更接近现在的宝马X5，而i4则几乎可以看成是纯电动版的4系。这两款车都是搭载了宝马第五代的eDrive电驱动系统和iDrive 8.0 操作系统，WLTP标准下续航里程最高分别为630公里和590公里。

从宝马官方发布的信息可以看到，宝马iX和i4除了保持了豪华感和高性能之外，续航能力终于有了大幅度的提高。虽然还不知道今后在国内的定价怎样，但至少目前被人吐槽最多的续航问题，总算是得以解决。

至于自动驾驶方面的能力，由于没有搭载激光雷达，也不可能像特斯拉那样采用视觉为主的技术方案，所以预计在这方面不会有太大的突破。但正如我前面所说的，只要把“电动化”做好了，不要按照燃油车的经验过高估计品牌溢价的话，这两款新车在中国市场的表现还是值得期待一下的。

接下来的这一周，相信绝大多数品牌都会发布5月份的销量数据了，大家不妨猜一下，谁会是5月份最大的赢家？