文｜马腾飞

恒大汽车又在搞事情，且不按常理出牌。6月6日，恒大汽车用一份正文仅有38个字的公告，宣布了造车的最新进展——在上海举行恒驰五款汽车夏季标定测试启动仪式。

想着“字越少事越大”的围观群众要失望了，因为这份公告非常“务实”，实际内容就是这38个字的字面意思，不过公告背后倒也有点可挖掘的空间，比如这份公告本身。

在恒大汽车之前，几乎没有哪家造车的上市企业，会为了旗下产品要做测试而专门发公告，原因很简单，这类型的产品测试实在太“常规”了，是整车企业几乎每天都在做的事情，根本不值得上市公司去专门发个公告。

然而，恒大汽车却根本不按套路出牌，就怕资本市场不知道自己在“认真造车”，所以事无巨细都愿意发个公告。夏季测试发了公告，此前的冬季测试也发了公告，专利情况这么重要的事自然要有公告，去年恒驰六车齐发就更值得发个公告了。

考虑到恒大汽车的实际情况，这样的做法也不是不能理解，作为一家新造车企业，还是一家“网红”级别的新造车企业，恒大汽车的造车进展关注度很高，从为中小股东负责的角度来说，造车进展及时公告合乎情理。

不过，比起这个解释，恒大汽车“造车进展是不是顺利推进”，明年量产交付的承诺能否最终如期兑现？这一系列围绕恒大造车的谜题，或许是频频“公告”背后更能让人“信服”的解释。说到底，恒大也是担心大家“太焦虑”或“太着急”，才不得不以近乎“直播”造车方式发各种公告。

恒大造车的“姿势”的确很恒大，这从恒大入局时摆出的一副财大气粗的架势可见一斑。

2019年11月，恒大举行新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，在这次规模宏大的发布会上，恒大集团董事局主席许家印对外公布了其造车“小目标”：恒大汽车到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆。

有着如此惊人的目标，恒大汽车必须开足马力才能实现，可惜时间已经过了一年半，距离企业宣称的量产交付节点（明年）也没多久了，但恒大汽车迄今为止，仍然没有一辆能够让消费者“看得见摸得着”的量产车。

在4月举办的上海车展上，恒大汽一次性携九款新车（概念车）高调亮相，但关于部分展车只是空壳模型的说法，让这场高调亮也夹杂着质疑声，即便有后来媒体参观恒大研发中心、看到实车的报道大量发布，也没能扭转围观网友对于恒大造车进展缓慢的认知。

更令人吃惊的是，这家在港股市值达到3300多亿港币，超过自主销量龙头吉利汽车的上市公司，甚至连自己的官网都没有，在百度搜索“恒大汽车”想要了解恒驰具体产品信息、造车进展的网友，只能转道“恒大集团”官网去寻找相关信息。

有投资者表示：“想象特斯拉或者蔚来，造车两年都打不开官网，马斯克和李斌早气晕了。”

因为造车进展不符合外界预期，PPT造车的质疑始终伴随着恒大汽车，为此企业不得不频繁发声，把造车进展事无巨细的公布给外界以回应质疑，只是目前来看，资本市场对于这样的“公告”越来越不买账。

6月6日发布五款车型启动夏季测试公告后，6月7日一开盘，恒大汽车跌幅超过6%，至每股33港元左右，后来跌幅收窄，但收盘时仍下跌3.66%，并没能止住上市公司自上海车展之后股价的连续下跌态势。

毫不夸张地说，过去一年恒大汽车的股价正在上演“过山车”般的剧情，自去年6月以来，恒大汽车股价一路上扬，从此前的6港元/股迅速蹿升至今年2月17日的历史最高点72.45港元/股，市值突破7000亿港元。其中在恒大汽车发布260亿港元定增公告后，上市公司股价单日（1月25日）涨幅超过60%，最终收盘时上涨51.67%。

一时间，没有一辆量产车的恒大汽车成了资本市场炙手可热的明星股，可惜这样的剧情在上海车展后急转直下，九款新车同台亮相让恒大汽车在上海车展大放异彩，也让恒大汽车股价到达巅峰。不过，自上海车展之后恒大汽车股价不断下探，在短短一个多月时间里就出现腰斩，而且目前仍看不到止跌回升的迹象。

更令人担忧的是，此前被认为造车不差钱的恒大汽车，其母公司恒大集团正不断传出资金链紧张的消息，这无疑也影响了投资者对于恒大汽车的信心。

量产交付在即，恒大汽车依然“压力山大”——能否顺利量产和批量交付，依旧是资本市场和媒体舆论眼下最关心的话题。而解决这一系列信心问题其实很简单——尽快拿出量产车。

不过，在前期看多了恒大汽车“小题大做”的公告后，不少业内人士对于“不按套路出牌”的恒大造车模式依然心存疑惑和焦虑。甚至有业内人士评价说，恒大造车的真正挑战是从交付第一辆车开始。

写在最后

从一开始，恒大汽车的故事就讲的非常吸引人，大家都喜欢“颠覆”的冲突剧情，但无论是特斯拉还是蔚来，所有的故事想落地都需要有实实在在的“量产车”去演绎，没有这些量产车作为演员，造车故事永远只能停留在剧本阶段，无法变成可以赚回票房的影视剧。