文｜柴小娜

日前，在北京举行的“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上，中国科学院院士，欧阳明高的发言，引发了不小的争议。欧阳高明表示，“我建议我们要逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标，研究出台全面禁售燃油车的政策。早一点出台，引导大家的预期，不要临时出，马上就实施。这样可能大家有点不好接受。”

理由是：“为了尽快能在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和”。

随着新能源汽车受到的关注越来越多，无论在学术领域还是在公众场合，欧阳明高都是一个重要人物，他的身上有几个非常鲜明的标签，横跨学界业界多个领域，如清华大学教授、博士生导师，中国科学院院士、汽车动力系统专家、中国电动汽车百人会副理事长、汽车安全与节能国家重点实验室主任等。

此次发言中欧阳明高提及的建议北京研究出台禁售燃油车政策，引发了两大争议。

禁售燃油车,并不是一个新鲜的话题,但受众面广，打击面大。海南省曾在2020年6月公布了“禁燃令”，即到2030年不再销售燃油车，海南也因此成为我国第一个制定“禁燃时间表”的省份。

今年3月1日，上海正式实施了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确提到到2025年个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50%。此外，这一政策还将插电式混合动力（含增程式）汽车逐渐移出上海市的扶持之列，在技术路线上转为对纯电动车和氢燃料电池车的全力支持。

海南和上海，各有各的实际情况。海南城市面积和人口规模不可与北京、上海相提并论，上海的新能源政策也是一个循序渐进的过程。此次欧阳明高单单提出北京，确实如他所言“大家有点不好接受。”

电动车取代燃油车，是一个较长的时间过程。数据显示，目前，北京市新能源车保有量约为40万辆，2025年将达到200万辆。

2021年，北京的小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个，新能源指标占比60%，在指标发放上北京也在向新能源倾斜。

然而，对于北京，之所以引发网友迫切关注，实在是北京的现实状况决定的。首先，北京没有新能源指标；这一点相信所有想要购买新能源汽车的人感同身受；其次，北京地处北方，对于电动汽车本身，无论是三元锂还是磷酸铁锂的技术路线，冬季续航里程都不理想，电池衰减严重，配套充电桩设施还需要3-5年的大面积铺设；第三，其它很多复杂的因素。

综合来看，碳达峰和碳中和是一个系统工程，超大城市不必“一刀切”出台禁售燃油车时间表，中国要坚持纯电驱动的战略取向不动摇，但建议北京尽快出台“禁燃令” 时间表，是强行撕开电动车市场空间，并不符合实际，面临着极大的困难。

欧阳明高这番话，实际行动有多难，引发的争议有多大，可想而知了。

在新能源汽车领域，欧阳明高院士的身影屡屡出现。

在一个电视深度对话栏目《杨澜访谈录——逐风者》中 ，欧阳明高表示，他的实验室正在为2022年的冬奥会研制新的“秘密武器”——氢燃料电池汽车。他率领的团队牵头的2022年冬奥会氢能出行示范项目，计划为冬奥会准备两千多辆氢燃料电池车，并将在北京张家口建设30个加氢站。

从节目中可以看到，欧阳明高院士是一个善于表达，敢于发言的院士，也屡次为车企电池技术站台或者寻求合作，比如2020年3月，比亚迪倾注重金研发的刀片电池，在发布现场也有欧阳明高的身影。一周前，广汽埃安携手清华大学电池安全实验室、北京昇科能源科技有限责任公司共同签署了电池安全相关合作框架协议。清华大学电池安全实验室便是欧阳明高在数十年前牵头成立的。

然而，这都是台前，台后，欧阳明高入股、任职13家企业之多。从天眼查信息来看，欧阳明高院士名下与13家企业有关联，基本上都是新能源及电动车领域垂直相关的公司。

这也引发了更大的争议，认为一个关联13家企业之多，且多家有实际控股权的新能源汽车权威专家，提出一项政策建议时，到底是出于私利还是专业判断。这种既当裁判员又当教练员的做法，让广大网友深觉眼熟，截至目前，欧阳明高并未对此做出回应。

 目前有欧阳明高院士参与投资的企业有5家，分别是天津清亿能科技有限公司、宜宾紫荆清研新能源汽车科技有限公司、南京紫荆华创科技有限公司、北京科易动力科技有限公司、成都威特电喷有限责任公司，详细见图。

这些企业绝大多数是2000年以后参股或成立，最新的一家是2021年1月29日成立的天津清亿能科技有限公司，注册资本408.163万人民币，欧阳明高为股东，持股比例高达11.76%。

在一份《清华大学欧阳明高院士团队2019年诚聘新能源方向博士后》文件中，《车壹条》发现，清华大学汽车工程系欧阳明高院士团队诚聘新能源方向博士后的介绍中，详细列明了取得的成绩中，有“发表SCI论文近200篇，获国家奖2项，培养创业型高科技公司6家”，那他参股或者投资的企业，是否包含这6家公司。

经过一番查询，果然，培育创业型高科技公司6家中，包括燃料电池领域企业亿华通、电池系统领域企业科易动力、电控系统领域企业常州易控、电动汽车整车领域企业合众汽车等。这些企业除去合众汽车，其它确实在欧阳明高的13家关联企业名单中，但只是极少数的几家。

至此，基本一目了然，这是一个国内顶尖高校的教授，组建了一个团队，作为研究成果由其团队带领人入股或成立了在其官方表述中是“培育创业型高科技公司”的公司，业内人士分析认为，这是国内高校普遍做法，并不奇怪。

然而，即便如此，依然无法摆脱受到的争议。

写在最后

高校教授和资深专家开办企业的例子比比皆是，公开场合的建言献策到底是利益捆绑还是基于一个产业长期发展提出的良心建议，有时并不好区分，需要政策制定者擦亮眼睛，多方调研才可作出最终决策。此次欧阳明高院士发言引发的争议还未结束。