出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

视频 | 黄建为

责编 | 章丽娟

为了不影响iX3原有的风采，先为各位看官来一段我们拍摄的跑山装X视频。

事情是这样的，我一直都很认同宝马的“驾驶乐趣”，但对于电动宝马我一直不予置评，因为我没开过。

幸运的是，最近我借到了去年宝马推出的全新纯电动车型—iX3，我还专为iX3量身定制了一个小剧场。

但为了展示宝马运动、操控的画面，iX3刚开回来就被我就拉去跑山了。

在封闭的山路上，我希望给大家展示iX3更有冲击力的画面，可能也是宝马带给我驾驶的欲望，脑子有些上头，在高速过弯时没有控制好方向撞到路边，使得前杠下格栅、前唇和右前轮受损。

果然，淹死的都是会水的，我以“血的教训”劝各位包括自己安全驾驶。最终片子没拍成，我只能给大家献上视频的片段和通过图文分享一些试驾iX3的感受了。

其实，从1974年开始使用的“终极驾驶机器”，到现在的“纯粹的驾驶乐趣”，宝马的宣传文案始终在传达同一个概念，纯粹的驾驶乐趣也一度让宝马成为“运动”的代名词。

我们通常说的驾驶乐趣，主要指的也是三个方面：动力、操控、人车沟通感。

但宝马真正的独到之处，并不是它的动力有多强，也不是它指向多灵敏，而是它和驾驶员建立起的人车沟通感。

这个词虽然听起来虚无缥缈，但事实是，只要你坐上了驾驶座，握住了方向盘，你就与车建立了沟通，车会通过各种渠道向你传达很多信息，从视觉、触觉，甚至听觉。

以至于沟通感强的车子油门响应、刹车阻尼、转向反馈、底盘调教、座椅设计等，会让驾驶员感觉和自己心意相通，这就是大家津津乐道的“人车合一”。

所以，电动化的宝马究竟还能给驾驶员多少“驾驶乐趣”呢？

首先，我这次撞坏了的iX3与X3同是基于CLAR架构打造，所以iX3与X3的外观和内饰看不出太大不同，主要依靠一些蓝色元素或i元素装饰进行识别。

而且，自宝马iX3降到39.99万的起售价后，它的落地价其实和X3落地价差距不大。你若想体验“城市绿色出行”就选择iX3，搭载了与宁德时代合作开发的NCM811三元锂电池纯电续航500km，直流快充条件下从0%至80%也仅需45分钟左右。

开在山路上，iX3依靠在后桥位置上的最大功率286Ps，峰值扭矩400N·m单电机，急加速除了没听到引擎的轰鸣声和前段加速更猛外，其余感官的体验依旧是我们大家所属熟悉的。

这里说的熟悉并不特指X3，而是宝马。虽然两者的零百加速时间同为6.8s，同是采用前双球头后多连杆，但iX3的整备质量达到2.2吨，换句话说就是，iX3的底盘需要重新布局和调教。

我曾试驾过X3，底盘给我的感觉是有韧性的，过减速带时你能清晰感受到悬架的压缩和回弹；但是iX3比X3的重心低了7.5cm，明显感受到悬挂前段是舒适的，末段为了保护电池包会比较硬，不会感受到类似X3底盘Q弹的感受。

但对于经常跑山的人来说，我更倾向于重心的降低，因为距离地面越近，速度感就越强烈，比如开卡丁车，其实它的绝对速度并不快，但驾驶员感觉已经很快了，这是因为驾驶员的屁股距离地面只有几公分。

同时，在跑山过程中，不管是快速变道还是高速过弯，iX3都能较好的控制住车身姿态，急打方向时重心转移很平稳，车身不会出现多余的晃动。

因此，如果要我说开电动宝马是种怎样的体验，它依然秉承了宝马纯粹的驾驶乐趣，甚至人车沟通感更强。但是它缺少了燃油车灵魂的声浪，即使有模拟声浪，对于热爱驾驶的人可能还是缺点感觉。

当然，在借车回来的过程中，我也体验了iX3在智能化方面的造诣。

众所周知，在城市里开车，在密密麻麻龟速行驶的车流里，没有一辆车能开得畅快。

我为什么喜欢跑山，为什么喜欢跑赛道，也就是喜欢与车子一起千回百转乐在其中。

但现实生活中，城市越来越堵，高速公路也越来越堵，我们堵在路上的时间越来越多，根本没有什么驾驶乐趣可言，有的只是频繁的油离配合或刹车换挡的枯燥。

面对这些问题，车企也拿出了解决方案，就是目前正在高速发展的自动驾驶。如果你是热爱驾驶的人，你可能不会盼望自动驾驶大面积普及的那一天到来，因为这样就是把驾驶的主导权交给汽车。

对于一家打着“终极驾驶机器”口号的公司来说，何尝不是呢？但宝马还是做出了改变，并且是关于城市拥堵路况的解决方案。

iX3开启辅助驾驶后，在速度低于60km/h的堵车场景下，仪表盘会提示可以开启“驾驶辅助Plus功能”，开启后驾驶员便可解放双手双脚，但驾驶员仍需保持注意力，毕竟辅助驾驶主要还是“辅助”。

而且，iX3在通过没有车道线的十字路口时，不再是人为接管，而是可以跟着前车的轨迹通过十字路口。

当然，iX3也有还需要优化的地方。一是iX3的UI设计还是很“传统”，没有给我一种科技感；二是iX3的语音反应较迟钝，需要思考一会才能反馈给我。

尽管如此，还是掩盖不了宝马两手抓的“野心”。

我以iX3来管中窥豹一下，宝马希望在条件允许的情况下，车主拥有驾驶的乐趣，在日常通勤或有需求的情况，车主拥有“被驾驶”的乐趣。这既能保宝马运动的大旗不倒，又能紧跟时代潮流。

毕竟，所有人都愿意相信实现自动驾驶的那一天会到来，但不会相信不考驾照就能“开车”的那一天会到来。

在电影《机械公敌》中，就有两个让我印象深刻的片段。一个是穆娜质疑史密斯亲自开车，之后便差点发生事故，这是因为道路上的车都在根据车联网去规划路线、车速等，而史密斯是依靠自己的判断。

二是史密斯遭受机器人攻击，之后手动驾驶逃离。当遇到某种极端情况下，自动驾驶并不能如何帮助你，大多数只能像电影中车机的提示：您发生了车祸。

因此，在新四化的时代，我们大可将汽车的“驾驶乐趣”分为两种，一种是“侧滑山间”的乐趣，另一种是“拥堵道路”的乐趣。

就像iX3一样，我们可以看见宝马在发力推进自动驾驶落地，但也没有丢掉“驾驶乐趣”。

以上，便是我试驾iX3的主观感受，短暂、不全面但贵在真实。最后，被上了一课的我提醒大家：道路千万条，安全第一条。

*本文图片来源于网络