特斯拉销量“坚挺”,新造车头部变阵!解读5月新能源销量


文|郭文静


特斯拉5月订单腰斩的传言,在其5月销量数据前不攻自破。


乘联会数据显示,5月新能源乘用车批发量达19.6万辆,环比增长6.7%,同比增长174.2%;零售量达到18.5万辆,同比增长177.2%,环比4月增长17.4%。1-5月,新能源乘用车批发85.7万辆,同比增长253.3%;累计零售77.6万辆,同比增长235.7%。

新能源车势头大好,5月新能源车国内零售渗透率继续提升,达到11.4%,1-5月渗透率为9.4%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。基于此,乘联会上调新能源车全年销量预期,预计今年新能源车批发量将达到240万辆。


不夸张的说,新能源车已经进入新一轮爆发期,但整体向上的态势中,内部格局却在悄然发生改变,5月的新能源车市场呈现出很多“小意外”。


特斯拉没暴跌


近两个月,特斯拉负面新闻缠身,再加上4月其销量仅25845辆,环比大跌近万辆,引发了关于特斯拉将调头向下的担忧。前几天,更有媒体曝出特斯拉5月订单暴跌的消息,再度把特斯拉推上了舆论焦点。

不过,从乘联会公布的数据来看,特斯拉的销量形势并没有出现明显的改变。5月,特斯拉批发量重回3万辆大关,达到33463辆,其中出口数量继续保持万辆水平,达到11527辆。


1-5月,特斯拉在国内累计销量已达12.86万辆,热度丝毫未减。其中,国产Model Y在5月销售12728辆,成为特斯拉在中国市场的新销量担当。

在国外市场,特斯拉也明显回暖,5月,特斯拉在欧洲八国的销量共计0.91万辆,同比增长239%,环比大增587%,贡献当地5月近50%的销量,其也成为5月欧洲新能源车市场的主要拉动力量。


全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,特斯拉当前销售形势稳定,4月、5月的销量变化是正常的季节性走势,并没有受外部因素影响,而且特斯拉的订单式生产方式也很难受到短期负面新闻的影响,以目前的形势看,6月份特斯拉零售很可能继续环比增长。


新造车三强换人


5月新能源车市场另一个有点令人意外的变化,是造车新势力座次的改换,一直被认为稳坐第一梯队的“蔚小理”变成了“蔚小哪”。

从具体数据来看,蔚来依然排在首位,5月销售6711辆,紧随其后的是小鹏,销售5686辆,位列第三的是哪吒,5月卖出4508辆,以微弱的优势超过理想的4323辆。


对于这来之不易的突破,哪吒汽车毫不客气,“赤裸裸”地官宣进入造车新势力第一梯队,算是将了理想一军。而理想最近确实有点焦头烂额,5月销量环比下跌21.95%被哪吒反超已经够烦了,没想到新车发布后还引来了老车主的不满。

5月25日,理想汽车正式发布了2021款 理想ONE,新车配置变化多达60项,获得了了不少好评,但也引发了老车主的抱怨,不少老车主冲到李想微博下希望他给出一个解释,后来更引发了线下维权,而截至目前理想官方仍未回应此事,不过这为李想“9月开始每月交付一万+”的小目标蒙上了一层阴影。


除了哪吒,第二梯队的零跑表现也不错,5月销售3195辆,同比环比均有明显增长。

不过,从累计交付量来看,蔚小理依然领先,1-5月蔚来累计交付33873辆,成立至今累计交付量达到10.95万辆;小鹏前五个月累计交付24173辆,达到去年同期的5倍之多;理想前五个月累计销售22441辆。


相比之下,哪吒和零跑今年1-5月累计销量均尚未达到2万辆水平。哪吒能否在360加持下站稳新造车企业第一梯队还存在未知数,不过造车新势力看似稳定的格局下已经开始出现越来越明显的暗潮涌动了。


传统阵营各自突围


在传统阵营,5月新能源车销量的格局变化则更为复杂。

五菱宏光MINI EV并没有受到上海牌照政策变化的影响,依然霸榜新能源车销量榜。上汽通用五菱官方数据显示,该车5月销售29706辆,环比增长1.5%,连续9个月稳居中国新能源乘用车销量榜首。


与五菱宏光MINI EV的持续高水平发挥不同,比亚迪、广汽埃安、长安汽车、上汽乘用车的表现令人眼前一亮。

其中,比亚迪的爆发式增长格外引人关注。5月,比亚迪新能源车销量突破3万辆,达到3.28万辆,同比环比均实现增长;纯电动车为18711辆,同比翻了一倍还多,插电式混合动力车型(DM-i)则暴涨5倍至12970辆,超过去年全年插混车型的销量。


1-5月比亚迪累计新能源车销量达到11.32万辆,已达到去年全年六成的水平,而按照目前其DM-i混动车型的订单情况(订单量已突破10万辆),今年比亚迪全年有望迎来远超预期的销售业绩。

广汽埃安5月迎来了单月终端交付量过万的小高潮,正式迈入月销万台的时代,其中AION S销售近5000辆;在新能源车市场起大早赶晚集的长安汽车,对宏光NIMI EV的对标开始起效,在奔奔E-STAR国民版的带动下,5月销售9796辆,跻身新能源榜单前列;上汽乘用车也在荣威、MG、R汽车三大品牌的合力下,实现了5月销量破万。

长城汽车欧拉品牌的表现则令人意外,这个此前一直在新能源销量榜上排名靠前的品牌,5月仅交出了3597辆的成绩单,环比4月出现腰斩。令人担忧的是,3-5月欧拉销量逐月大幅下滑,从3月的13049辆,到4月的7476辆,再到5月的3597辆,欧拉经历了连续销量腰斩。


此前,长城汽车曾表示,欧拉销量受芯片供应不足影响较大,这的确是当前整个行业的问题,蔚来也对外表示5月销量增速减缓的原因之一就是芯片带来的供应链波动。因此对于欧拉的表现,我们不妨再多观察一段时间吧。


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