如果说一款车的单月销量突破1万辆，还算是可圈可点，但如果这样的成绩放在一个品牌上，则让人感觉少得有些可怜。不过，就是这样的成绩，似乎能够让东风风神有些喜出望外。

据东风汽车官方数据显示，5月份东风风神销量为10057辆，环比增长63%，超出历史同期最高值20%。这是近几年来，东风风神首次月销量突破1万辆，刷新了东风风神5月单月销量的历史新高。同时，东风风神还宣布奕炫荣登2021年自主运动型轿车TOP3，不过这却给人一种滑稽的感觉。

要知道，东风风神连续几年来销量始终萎靡不振，以至于人们对该品牌的认知度很低。而即便是对该品牌有所了解的消费者，对其的认知也只是停留在几年前。东风风神在2016年达到15万的销量巅峰之后，销量便一路下滑。2018年销量9.42万辆，2019年销量7.5万辆，2020年销量7万辆。

而进入2021年东风风神市场情况仍不容乐观。1-5月份其累计销量仅3.56万辆，仅完成今年销量目标的30%。面对12万辆的销量目标，东风风神下半年的压力并不小。要知道，自2017年以来，东风风神已经连续四年销量未达成目标了。如果今年销量仍不能达标，那么东风风神的处境势必将更加危险。

而习惯了销量的长期低迷，突然的一次月销量过万辆，怎能不让东风风神感到喜出望外。而今年5月份东风风神销量突破1万辆，究竟是回光返照，还是绝处逢生？在笔者看来，前一种原因的可能性较大。

要知道，近年来东风集团成立了出行公司，同时布局了东风出行、T3出行、东风易微享等多个共享出行平台，而且按照计划未来两年，运营车辆达10万辆，几年后甚至达50万辆。而该出行公司为东风风神消化了多少销量，或许只有厂家知道。因此说，东风风神销量的上涨存在一定的“水分”，或许一点都不为过。

而“左手倒右手”的做法，显然难以支撑东风风神销量持续地上涨。只有提升产品质量，加快布局新产品，才能赢得市场的认可，销量自然也会有所好转。而恰恰这两点，目前却是东风风神的弱项。

销量跌跌不休，品牌力极其虚弱，东风风神早已被市场边缘化，一度走向生死边缘。而近日，一则有关东风风神的召回公告，再次将其推到风口浪尖上。据了解，由于电子助力转向管柱存在问题，而将引起扭矩信号传输不稳定，极端情况可能导致电子助力失效和转向沉重，东风风神决定将召回风神A30轿车超2.14万辆。值得注意的是，东风风神A30早已停产很久。

而目前，东风风神旗下七款在售车型中，除奕炫之外，基本都已名存实亡。为加大市场布局，东风风神此前曾表示将在“十四五”期间（2021年-2025年），将投放6款燃油车和2款新能源车。而新车投放后，到底能够激起多大的水花，依然是个大大的问号。

写在最后

缺少强有力的品牌力做支撑，而且产品力严重不足，东风风神销量低迷也就在情理之中了。随着销量的跌跌不休，东风风神在市场中的“声量”已非常微弱，而销量的短暂回升，或许只不过是“回光返照”罢了。

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