2021年5月10日是第五个中国品牌日，在中华人民共和国工业和信息化部的支持下，中国汽车工业协会（以下简称：中汽协会）组织实施了中国汽车品牌向上发展专项行动。这期间，中汽协会也与知乎汽车联合策划了主题为「看见中国汽车」的线上圆桌论坛，希望能够吸引汽车行业从业、关注中国汽车品牌的网友参与到圆桌讨论中，共同建言中国汽车品牌的发展。

线上圆桌是知乎的一个特色产品，有主题性强、平等开放、不受地域限制等的特征。到目前，知乎上已经有超过1400个主题圆桌，主题多元，吸引了大量网友和相关行业人士参与讨论。

在这一期的主题圆桌中，就着中国汽车品牌在全球市场中所处的位置、面临的市场竞争环境、已经取得的成就、可以牢牢抓住的机会等方面，我们提出了若干问题，也收录了与之相关的热门讨论，期盼通过这样一个主题圆桌，方便网友系统化地梳理对汽车行业相关问题的思考，也借此吸引大家积极参与到圆桌的讨论。

在这期圆桌中，包括长安汽车、东风汽车、小鹏汽车、比亚迪、奇瑞汽车、一汽红旗等在内的中国汽车品牌代表，以及十余位在汽车行业一线从业的知乎汽车答主以嘉宾的身份参与到圆桌讨论中，他们分别从中国汽车产业环境、相关政策变迁、相关行业的生态融合以及细分技术发展等视角进行了深入分析，在向大家介绍当前中国汽车行业格局、中国汽车品牌发展现状的同时，也纷纷提出了自己的建议。

本期知乎汽车月报，我们就将上述中国汽车品牌代表及知乎汽车答主们的回答整理收录在一起，以便于大家系统性地看懂中国汽车发展的现状及未来趋势。如您还希望看到更多知乎网友的精彩讨论，进入圆桌，和知友们一起参与圆桌讨论。

>>> 知乎圆桌：看见中国汽车

以下是部分答主的观点节选：

>>> Q1：中国汽车取得了哪些让我们自豪的发展？

@中国汽车工业协会 ：

中国汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，经过改革开放四十余年的发展，发生了翻天覆地的变化，也取得了举世瞩目的辉煌成绩。1978年，我国汽车产量仅为14.9万辆，占当年世界汽车总产量的比重仅为0.4%；2020年，我国汽车产量达到2531.1万辆，占世界汽车总产量比重达到32.6%。

我国汽车工业的技术水平在发展中取得了巨大进步，自主研发能力显著提升，制造水平同世界一流国家差距不断缩小。面对“电动化、网联化、智能化”产业变革，我国汽车产业无论是在产品创新还是市场引领等方面都发挥着重要的牵引作用。随着对外开放程度不断提高，世界上最先进的技术纷纷向中国聚集，外资车企也在研发体系建设、产业供应链培育、衍生业务拓展等领域全面扩展布局，中国在全球汽车工业中的地位日益稳固。

@一片云 ：

中国汽车让我们感到自豪的发展有什么? 笔者认为: 一是制造，规模化制造能力：产能保障、质量保障、装配工艺；二是市场，最大的产销市场：消费市场、售后服务、二手车交易等；三是氛围，引领未来的势头：完整的供应链产业、面相未来的竞争。

@咣当咣当 ：

如果说 2011-2016 年的中国品牌市占率上涨或许是因为抓住了 SUV 风口等机会因素造成的，但 2016-2020 年中国品牌市占率的下滑却不是风口过了的因素造成的。恰恰相反，是行业洗牌低价车市场、洗牌弱品牌的过程中，海外品牌溢价下滑不得不降价走量，而这期间，中国品牌高价车占比仍然稳步提升造成的，称之为中国汽车品牌的成就，并不为过。

@BarS ：

自主品牌凭借国家补贴的先发优势，在新能源车赛道占据住了领先身位，成果喜人。但是，不可否认的是，随着后补贴时代的到来，特斯拉国产化率的不断提升、价格逐步降低，自主品牌新能源车型的产品力面临巨大挑战。

@张抗抗 ：

老一代自主品牌吉利、奇瑞、比亚迪，可以说是命途多舛、跌宕起伏。除了起点低、底子薄、经验少的因素之外，还有一个重大原因就是，习惯于用「对标思维」来定义新产品。这造福了中国消费者，但让汽车从业者深受竞争内卷之苦，品牌向上之路也越来越困难。可以说，对标思维必然带来竞争内卷。

@陈光 ：

自动驾驶领域的技术进步只是中国汽车工业发展的一个缩影，除此之外中国汽车在三电系统、车辆网、智能座舱等领域也同样取得了飞速发展。这些进步让国内越来越多的车企摆脱了国际大厂的技术垄断，国内车企的全球化之路愈发不可阻挡。

@僵尸丹顿 ：

我们展示愿景的时候喜欢说：做大做强，那是自豪的终点。中国汽车这 20 多年来快速地实现了做大，但对于做强这件事，我们都清楚，谁都不会简单地将其与销售数量挂钩。中国汽车是否做强了，有个简单的判断标准，就是有没有让以前的强者觉得不舒服。

@一个kebab ：

中国汽车最突出的贡献就是实现了全球独一无二的核心技术自主化率，不仅打破了国际Tier1的垄断，而且已经开始搅局和重构国际供应链体系。

>>> Q2：中国汽车品牌有哪些达到世界先进水平的自主技术？

@比亚迪 ：

可以骄傲地说，比亚迪是全球唯一掌握新能源汽车核心零部件“三电一芯”核心技术的企业。从1995年以电池业务起家，到2008年推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM，“技术为王、创新为本”是比亚迪一直以来坚守的发展理念，也深知是对于技术的不断突破，成就了如今的比亚迪。

>>> Q3：自主品牌向上之路最关键的点是什么？

@长安汽车 ：

中国品牌向上，影响因素众多。它是系统性、长期性的一项工作，要消费者心目中有长期一致性的认同，才会形成品牌的支撑和价值。首先，要把握发展新机遇，抢抓新赛道；二是要造「新产品」；三是要做「好服务」。

>>> Q4：汽车行业我国目前核心技术自主掌握的现状如何？尚未突破的关键核心技术有哪些？

@洪泽鑫 ：

在 2020 年的所有投稿论文里，中国作者占比高达 39%，位列各国中的第一。而最佳论文、最佳学生论文、经典论文奖这些最高影响力奖项的第一作者都是华人，投稿最多的头五家机构里，中国大学就占了四所。CVPR 经常在国外举办，每年都是近万人的规模。可以说，在研发自动驾驶感知模块这一核心技术上，中国是拥有一定优势的。目前「卡脖子」的点在于 corner case，也就是边界化难题。

>>>Q5： 智能化是否是国产汽车的逆袭之路？自主品牌与合资/国外品牌的竞争中，该如何破局？是否有差异化竞争路线？

@东风汽车 ：

在电动化、智能化汽车时代，自主品牌要在未来的竞争中破局，自主品牌确实需要继续打造差异化的点，但是在正面竞争的时代想复制前两个阶段的模式，找到一个点就能胜出，已经没有这样的可能性了，自主品牌需要在保持传统优势的基础上补短板，练内功，拥抱变化积极转型，建立核心优势。

@小鹏汽车 ：

行业发展局势的变化，也让中国汽车产业的竞争迈向了极高的水平。如今的中国汽车产业竞争，已经不是传统机械工程、生产技术的竞争，而是融合了传统机械工艺、生产制造、智能网联、自动驾驶、数字化运营在内的全面竞争。「传统大型车企+互联网巨头」融合的模式，与造车新势力高度自研、科技公司跨界造车的模式在「智能汽车」的赛道上展开了激烈的碰撞。身处其中的企业需要精准识别到自身技术与市场优势，持续投入资源，还要对汽车产业未来的长期发展方向、未来 3-5 年的技术趋势有足够立体的判断，才能让自己踏出的每一步，都走在与时代潮流同步的赛道上。

@刘晓 ：

从一定程度上说，现在自主品牌在整车智能化上的成果都是「开胃菜」，假如下一个阶段可以在 10-15 万元市场把整车智能的差异化优势体现出来，或者说下放到 A 级电动家轿以下细分市场，那么自主汽车品牌是有反超机会的。

>>>Q6： 2021 年，中国汽车企业应该在哪些方面抓住机遇，实现全球化发展目标？

@奇瑞汽车 ：

「新四化」使得中国汽车品牌和世界一流汽车品牌站在了同一起跑线，渐渐从过去的「跟跑者」变成「并跑者」。而随着当前中国在电动化、智能网联和自动驾驶领域跨入全球第一梯队，很有可能实现弯道超越，成为「领跑者」。这一大背景下，中国汽车企业如何抓住机遇？奇瑞汽车给出的答案是：技术「顶天」「立地」，拥抱未来。「立地」，就是继续把传统核心技术做深、做牢固；「『顶天』，就是要加速『新四化』，把新能源、智能网联、自动驾驶等新兴技术做高、做尖，让中国的汽车产业真正强大起来，也让广大消费者能够享受到技术创新带来的惊喜和美好。」

@刘晓 ：

站在 2021 年这个节点，中国汽车企业要实现全球化，已经不能走「国内垄断-出口海外-建立高端」这个传统的三步走路线。但是全球化的趋势已经是明显的纯电动和智能化，那么在这个大趋势上的机遇就是「高性价纯电动车投放」和「智能化上的商业模式快速迭代」。在这个过程中或许中国汽车企业有一些机会可以收购部分全球汽车品牌，将自身的电动化技术优势注入到这些品牌上，不用单独建立一个全新的高端品牌。

@三斤哥 ：

以 2019 年的数据计算，自主品牌汽车在全球范围内的占有率仅为 12% 左右，并且这其中的绝大部分还是在中国销售的，因此对于中国汽车企业来说，全球化无疑是一个非常艰巨的任务。

以上就是本期月报的内容概览，如您也希望获得印刷版的《知乎汽车月报》，不妨关注 @知乎汽车，每一期，都会作为送给知友。关注 @知乎汽车，福利不间断！

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