长期以来，中国、美国和欧洲都是坚持到以锂电池为基础电动汽车，这显然不是唯一的发展方向，除了现在都燃油+电池+电机的插电式混合动力车型，燃料电池汽车也是一个新选择。作为中国品牌技术先驱者，红旗推出了H5-FCEV，即红旗H5燃料电池版。

燃料电池虽然不进行燃烧反应，但作为一种新技术，以现有成熟可靠的平台来打造是比较靠谱的，红旗以红旗H5打造出一款燃料电池汽车，在整体造型和设计上与燃油款一致。长宽高尺寸分别为4945×1845mm×1470mm，轴距为2875mm，依旧霸气威猛。

尾部的FCEV标识彰显了这是一辆燃料电池汽车，车身两侧分别配备了氢气加注口和充电接口，相当于氢能和电能的“混动”。

内饰与燃油款车型一致，做工用料上乘，颇具商务气息。

仪表盘的显示信息略有不同，显示了氢气的能耗水平，界面很有科技感。

后备箱依旧保持了宽大规整，与燃油版无差异，做工精致，连杆还带有包裹设计，使用体验更好。

机舱布局介于燃油车和锂电动车之间，集成式的设计显得更加规整，机盖还带有双液压挺杆。燃料电池系统采用的是由中国一汽自主开发的型号为CAFS300P50-1燃料电池发动机，采用金属双极板单堆技术，具备在-20°低温启动的能力，发电机额定功率和最大功率分别为50千瓦和54千瓦。驱动系统为一台140千瓦电机，最大扭矩394.5牛·米，0-100km/h用时小于10秒，最高车速可达160km/h。

储氢罐位于车辆尾部下方，可储存4公斤的氢气，在安全加压状态下，容积为104L，氢罐最大可耐受70Mpa压力，并有明显凸出，可能会在日常使用过程中磕碰到。H5 FCEV百公里氢耗<0.82公斤，因此NEDC工况下的续航为520km。

氢燃料电池汽车目前还处于技术研发、验证和示范阶段，大规模布局需要完善的政策、配套布局和安全防范措施。氢气这种气体分子量极小，化学特性活跃，在4%~75%浓度范围都是易爆的，在泄露控制和明火防范方面要求很高。此外，70MPa的储气罐本身也是一个危险源。