进入库克时代后，苹果缺乏创新力已成为不争的事实。

但你不能否认的是，库克在给新产品取名这件事情上，恐怕全世界都无人出其左右。从最早的PLUS再到后来的Pro/Pro Max，影响到的不仅仅是数码圈，就连汽车行业也掀起风潮。

目前国内车市正处于存量竞争市场，产品多而杂，且同质化现象严重。在这种情况下，如何在最短时间内突出自家车型的优势与特别，是各大车企需要考虑的问题。

这时候苹果提供的宝贵经验就派上用场了，经过它的亲身实践，消费者都知道PLUS、PRO、MAX等后缀，意味着“更优秀”，由此产生了更强烈的期待。

于是我们可以看到，不少车企在给车型升级或是换代时，都会在新产品命名上加入PLUS、PRO、MAX等后缀，简洁明了地告诉消费者：它更强。

不过，有些PLUS、MAX车型只是“虚张声势”，并没有在产品力上体现出革新，充其量只是小修小补罢了。

而即将登场的 传祺GS4 PLUS不一样，在6月9日举办的“极智星系祺遇记——传祺GS4 PLUS超感交互智能座舱体验之旅”上，我真切体会到了其“PLUS”所蕴含的含金量。

智能PLUS——现在的车需要够聪明

传祺GS4 PLUS是首款搭载广汽传祺“超感交互智能座舱”的车型，该座舱依托于全新一代的ADiGO 4.0 智驾互联生态系统展开。

在这项系统的加持之下，传祺GS4 PLUS在安全驾驶、亲子关怀、健康空气、科技赋能、能玩会造等维度均有突出表现，其高效便捷的人车互动能力，给我留下了深刻的印象。

相信每一位老司机都有过开车时接打电话的场景（此为不安全做法，不建议尝试），当我开车时掏出手机查看信息时，立刻就被超感交互智能座舱的车内摄像头“盯上了”，它在采集信息后迅速播报语音并在仪表上弹框，以此提醒我安全驾驶。至于打哈欠这种细微动作，它也会及时响应，以同样的方式“警告”我，让我有一种“你在教我做事？”的感觉，不过我从心底里还是佩服这套系统的敏锐性和聪明度的。

虽说车载导航功能在很多车型上都能见到，但支持手势切换地图的，目前市面上就只有传祺GS4 PLUS这一家。

它的车载导航很贴心地提供了两种显示方式，一是在仪表盘，二是在中控屏，这就看个人比较习惯哪一种了。像我是喜欢在中控屏上看地图的，上车之后只需从左向右挥动手掌，便可轻松将地图切换至中控屏显示，如果突然想在仪表盘上看地图，这时仅需再从右向左挥动手掌就可以了。

除此之外，像车载抖音、手势切歌、粤语识别等功能就不再赘述了，后期通过OTA升级的方式，传祺GS4 PLUS只会变得更加智能。

但关于传祺的智能化朋友圈还是有必要提提的，地平线、华为、腾讯、百度、字节跳动、科大讯飞、BOSCH等诸多科技型企业都是传祺的合作伙伴，它们的技术结晶，都将呈现在传祺GS4 PLUS这款车身上，为其智能化水平加码。

动控PLUS——驾驶乐趣不能丢

诚然，智能化水平已成为消费者购车时的关键因素，这也导致一些车企过度重视科技配置的堆砌，反而忽视了车辆核心的动力水平，让本该是方方面面都该加强的“PLUS”车型显得有些头重脚轻。

那传祺GS4 PLUS是怎么避免的呢？

它搭载了一台基于广汽钜浪动力平台打造的第三代2.0TGDI发动机，在满足国六排放标准的同时，加入缸内直喷技术，再配合诸多广汽独家黑科技，最大功率达到185kW，峰值扭矩高达390N·m，足以跻身同级最强阵营。

从账面数据看，相比传祺GS4身上那台2.0T发动机，GS4 PLUS的整车最大功率提升了25%，峰值扭矩提高了22%，无愧于PLUS之名。而与同级大热门长安CS75PLUS、第三代哈弗H6相比，传祺GS4 PLUS在动力性能上也是全面占优，丝毫没给对手留情面。

在接下来的动态试驾过程中，我发现传祺GS4 PLUS的实际驾控能力，比其账面数据还要优秀。

它的2.0TGDI发动机在广汽研究院的调校之下，表现得更像是一台大排量的自然吸气发动机，没有明显的涡轮迟滞，而且在涡轮介入之后的动力输出也非常平顺，配合升降挡逻辑清晰、响应迅速的爱信6AT变速箱后，整车十分易于掌控，开起来非常轻松。

对比曾经试驾过的第三代哈弗H6，它的7DCT变速箱虽然响应更灵敏，但低速状态下的换挡顿挫问题给我留下了不那么愉快的印象。

在整个高速路段，传祺GS4 PLUS的动力储备十分充足，即使在100km/h之后，我深踩油门，动力也还能随叫随到。值得一提的是，GS4 PLUS整车NVH水平有了很大提升，低噪声发动机系统、博格华纳静音链、德国马牌CSC5静音胎等配置的加入，使该车在高速路段对胎噪和风噪抑制得更为到位。

在之后的山区弯道中，考验的则是整车的悬挂系统和底盘调教。传祺GS4 PLUS采用全新设计和优化升级后的底盘平台，悬架组合为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，搭配上采埃孚第四代EPS转向助力系统，让我驾车攻弯时更加信心十足。

进弯前我轻点刹车，刹车踏板的脚感与阻力非常精确，保证了制动系统的线性度与可控性，使整车保持了较好的入弯姿态。过弯时的方向盘转向灵敏度适中，变道阻尼感出色，有着细腻的转向手感，配合上颇具韧劲的悬挂系统，有效地抑制了车辆侧倾，保持着优雅、从容的过弯姿态。

与此同时，传祺GS4 PLUS的底盘给我留下了较深的印象，其在高速路段的滤震效果较为出色，但绝对不是一味的绵软，而是保留了一定的路感，在不断入弯、出弯的过程中，稳健扎实的底盘特性令人安心。

而自主紧凑级SUV里的另一位热门选手——长安CS75PLUS，虽然它与GS4 PLUS都是偏向运动取向的底盘调教，但CS75PLUS的底盘质感整体偏硬，路面滤震的反馈更加明显，不如GS4 PLUS来得舒适。

至于传祺GS4 PLUS所搭载的L2级自动驾驶辅助系统，它包含了车道偏移预警、车道保持辅助等16项ADAS驾驶辅助功能，但我并没有深入体会，因为我已经完全沉浸在传祺GS4 PLUS的驾控乐趣中。

颜值PLUS——内外兼修的高级哲学

传祺GS4 PLUS在紧扣国内消费者对于智能、驾控两大购车诉求的同时，也发挥了品牌在外观设计上的一贯优势，并且这次它还提供两种前脸设计供消费者选择，即在原有的“凌云翼”造型设计语言基础上加入了“展风翼”设计元素，形成传祺GS4家族横竖兼具的设计哲学。

具体来看，名为“震天翼”的多边形格栅内部由粗壮的竖置镀铬条构成，搭配不规则的LED大灯组以及竖向的日行灯，整体呈现出“X”造型，在进一步拉伸前脸宽度的同时，也更具视觉冲击力。

相较之下，GS4 PLUS的“星之翼”前脸内部则由编织格栅构成，有着更为内敛的视觉效果，呈现出精致、优雅的性格特征。

而在车辆的侧面部分，虽说GS4 PLUS整体延续了GS4的造型设计，但为了同后者作出区分，GS4 PLUS的D柱采用了类似折勾的设计，呈现出悬浮式车顶的效果，并且在标配的19英寸运动轮毂加持之下，新车有着更强的运动、时尚气息。

在传祺GS4 PLUS的尾部，可以看到该车采用了大量的横向线条来强化车尾的层次感，全新设计的“凤凰羽尾灯”内部结构呈散发状依次排开，点亮后犹如凤凰羽翼，美感和辨识度都极高，双边共双出的排气布局，又进一步营造出飒爽的运动格调。

传祺GS4 PLUS除了外观方面的进化，它的“PLUS”还体现在体格上。新车长宽高分别为4710mm/1885mm/1726mm，轴距为2710mm，不仅比现款的GS4大上不少，相比第三代哈弗H6、长安CS75PLUS等竞品，也具备了不小的优势。

从我和同车媒体的乘坐体验来看，GS4 PLUS的前后排空间都非常充裕，是同级车型里名列前茅的存在。

将视线转向车内，可以发现GS4 PLUS的内饰设计也得到了进化，全新设计的T字型中控台外圈由镀铬条进行装饰，面板则采用了钢琴烤漆材质，并配有钢琴式按键，同车内大面积的皮质包裹、门板处的金属拉丝工艺一起，营造出精致、奢华的乘坐氛围。

而像10.1英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及平底三辐式多功能运动方向盘，则凸显出了不错的科技感。值得一提的是，中控大屏内置了ADiGO智能物联系统，除了丰富的应用程序选择，还支持CarPlay、HiCar、CarLife三种手机互联方式，提升了我们用车过程中的便捷性。

写在最后

从实际的产品力来看，GS4 PLUS中的“PLUS”是货真价实的，相较于GS4，它无论是智能化、驾控表现，还是内外设计，都做出了彻底的改变，进阶效果显而易见，价值含量非常充沛。

传祺GS4 PLUS的加入，将以强有力的姿态扩充家族矩阵，强化传祺在紧凑型SUV市场中的领先优势，助力品牌销量再攀高峰。