蔚来自创立以来一直受到媒体界的持续关注，而蔚来搭建的自我价值体系和硬核实力正慢慢通过其产品和渠道、服务端为外界所感知。

我先说说两个数字：一个是蔚来一季度平均成交价达到43.47万元，超过了宝马、奥迪、雷克萨斯等诸多豪华品牌；另外一个数字是蔚来的全球专利达到4181件。

第一个数字说明了蔚来的高溢价能力，说白了，在很多人眼里蔚来值这个价，换言之，它的价格与其提供的价值体验大致匹配。需要补充的是，在这个较高的车价背后涵盖了车主可以享受到的各种服务和体验，包括终身免费换电、提车的12,000积分，用户的一年12次异地加电、终身免费质保，也包括一些软性体验譬如NIO HOUSE等。这些都是需要投入的，它们也支撑了蔚来的价格和价值体系。

第二个数字说明蔚来的自研水平，蔚来汽车能够实现如此高水平的智能化，和其自研能力、高频次的迭代优化不无关系。NIO OS系统迄今共计52次版本迭代，157项功能新增，326项功能优化。这些数字从侧面反映出蔚来的自研实力和用户的粘性。

蔚来汽车企业传播高级总监马麟介绍，“我们是全球首个通过完全独立研发实现大规模FOTA的汽车品牌。这一点目前在整个国际上能做到的品牌也不多，尤其是通过全面自主研发来实现的。从2018年的10月份到2021年最新的NIO OS 2.10.0版本，已经进行了52次版本迭代。这些迭代很多是来源于用户的反馈。用户通过NOMI、APP反馈了大量意见，总计超过12万次，其中35%的反馈来自于NOMI。”

6月1日，蔚来汽车发布5月份的销量：“6月1日，蔚来宣布5月共交付整车6,711台，同比增长95.3%。截至2021年5月31日，蔚来累计完成交付109,514台。”结合蔚来一季度交付20060台，4月份交付7102台，今年1-5月份，蔚来已经累计交付33873台。

蔚来这个40多万元的平均成交价，超过了宝马、奥迪、雷克萨斯等诸多豪华品牌。作为一个成立才几年的新兴汽车企业，蔚来销售的高端纯电SUV能够卖到这么高的溢价水平，令人吃惊。

当然，支撑蔚来价格的原因有很多，除了产品技术方面的因素，还有智能化的体验，综合的服务体验等因素。按照蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的话来说，就是“90后的年轻消费者，他们越来越多的购买决策是依托于感觉和喜欢。”

前几天，我们参加了蔚来汽车举办的“全景蔚来 智能焕新体验”，体验了绍兴柯桥的蔚来二代换电站，另外在从绍兴到千岛湖的200多公里的高速道路上，充分体验了蔚来的NOP智能领航辅助系统。

体验NOP：当你走神的时候系统会提醒你

我们驾驶蔚来ES6行驶在高速公路上，车流当时不算密集。开启NOP智能领航辅助系统之后，我就把手虚搭在方向盘上。蔚来的NOP系统可以自动车道保持，在变道前自动开启转向灯适时变道。有的时候，已经开启转向灯了，如果后车距离太近，系统也会自动取消此次变道任务。

由于装备有高精摄像头，系统可以及时识别各种交通标志包括限速指示牌。车辆可以实时采用合规的速度行驶，譬如在进入隧道前，自动降速到80/60公里的时速，并在隧道内自动开启近光灯。

NOP系统可以自动识别车辆，包括大货车和大客车，并及时在屏幕标明提醒。不仅移动的车辆，而且在隧道内的桩桶也能够精准识别并呈现在屏幕上。

双手脱离方向盘，时间如果超过30秒左右，中控屏幕上出现提示文字，提醒驾驶者不要长时间脱手。在本人扭头和副驾或者后座的同行者交谈时，或者低头看手机、打瞌睡时，同样的提示譬如“ 请保持注意力并握住方向盘，否则Pilot即将退出”就会出现在屏幕上。教练解释道，在后视镜附近的摄像头会随时监测驾驶者的姿态和眼部动作，一旦持续提示没有及时响应，AMP功能就会主动降低车速、退出辅助驾驶并亮起双闪。对于在高速上出现走神，或者打盹的情况，这个功能就会很实用。

驾驶的时候出现过两次小插曲：当车辆正在变道时，后车有时高速驶近，但是车辆没有及时监测到这种情况；于是我们只能人工介入，迅速接管方向盘予以调整。在高速行驶时，这时车辆常常会出现短暂的剧烈抖动。

之前的蔚来的NIO Pilot已经具备这些功能，包括转向灯控制变道（ALC）、道路标识识别（TSR）、车道保持功能（LKA）、前侧来车预警(CTA-F)；之后又经历了数次迭代优化升级，目前视觉融合全自动泊车和自动辅助导航驾驶这两项核心功能正在进一步优化。

除此之外，车辆可支持对锥桶、行人及自行车等物体的识别。对于本车周围的其他车辆，现在可以根据轿车、SUV或是大客车进行区分显示，例如大货车显示为移动的一个灰色的条状体。

值得一提的是，蔚来汽车近期新增辅助驾驶注意力监测(AMP)。在使用Pilot/NOP时，AMP将自动同步开启。AMP可结合车辆具体使用场景、脱手监测信号及驾驶员视线，通过本地智能算法综合判断驾驶员专注程度，并在必要时通过声音、仪表等方式提示驾驶员保持专注。如果驾驶员在持续提示后仍没有响应，AMP会主动降低车速、退出辅助驾驶并亮起双闪以尽量确保安全。

体验过蔚来的NOP之后，我认为这个功能比之前的ACC自适应巡航要智能得多。在强大算力、高清地图辅助、5G通讯及时反馈、高清摄像头的识别和监测能力等诸多因素的迭加影响下，NOP已经具备了智能进化之后的高阶自动驾驶辅助水平。这个功能更广泛适用于封闭道路的场景，也更加安全。

体验二代换电站

众所周知，电动车用户的主要关注点之一就是充电的便利性，充电布局的完善与否直接关乎用户的用车体验。

在绍兴柯桥，我们参观了蔚来的二代换电站。换电站占地4个停车位大小，布局紧凑合理。我们上了一台工作车，蔚来的工作人员开启了一键换电模式，车辆开始自动泊入工位。在泊入的过程中，由于来往人员窜入的干扰，车辆无法正常倒车进入预定工位。没有办法，工作人员只能终止，重新开到指定位置再次启动一键换电。第二次操作很顺利，车辆泊入工位。底盘上安放电池的结构件（重约500公斤）松动螺栓后整体被换下，更换一块已经充好电的电池板结构件，推到指定位置，上举到预定高度拧紧螺栓。整个换电的过程，加上前面的泊入，大概5-6分钟左右。在夏天，由于换电站狭小不通风，一般要求车主降下窗户保持通风。

据了解，蔚来的二代换电站每天可以为车主提供312次换电服务，车主无需下车。每个二代站可以同时存储13块电池，循环使用。

据蔚来汽车企业传播高级总监马麟介绍，在NIO Power这方面，目前蔚来换电站总数已经达到了226座，且每天都在增加；超充桩1258根，目的地充电桩接近2000根，接入第三方充电桩超过38万根，而且还在快速增加。蔚来目前已经服务完成超过250万次换电。

“我给大家讲一个数字，二代换电站的算力达到了21Tops，比大部分的手机都要高，他也能FOTA、也能升级，科技含量非常高，有230多个传感器。”马麟告诉我们。

遍布全国主要城市的226座换电站（包括一代和二代），极大地便利了车主的出行。据悉，今年五一期间，蔚来共计为用户提供了4万多次换电，其中一键加电7600多次。考虑到蔚来迄今不过10万级的保有量来看，这可谓是强参与感的数字。

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