作者 | 张坤

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6月3日，李俊峰早早出门，他今天要参与一场汽车行业碳中和话题的讨论。2020年开始，随着碳中和成为一个热门话题，李俊峰也成为探讨碳中和绕不开的一个人。

作为生态环境部国家应对气候变化战略研究和国际合作中心学术委员会主任，李俊峰长期从事能源经济和能源环境理论的研究，先后组织并主持了我国可再生能源法、国家中长期能源规划的起草工作，参与了国家中长期科技发展纲要、能源法草案、国家应对气候变化方案等重要文件的研究和起草工作。

在2019年之前，李俊峰的这些贡献少有人知。连他自己也曾开玩笑，如果没有选择研究能源和环境问题，他可能会有更高的待遇，但他从不后悔。

生态环境部国家应对气候变化战略研究和国际合作中心学术委员会主任 李俊峰

李俊峰参加的这场会议名为“首届宝马集团可持续发展中国峰会”，这是第一家在中国公开探讨碳中和话题的汽车企业。在现场，李俊峰把碳中和比喻为一场“减肥”：“想减肥，就要少吃一点，可能不太舒服。但是，为了健康，我们要少吃，要锻炼。”他向宝马提出建议，过去外资车企向中国引进技术和产品，现在需要像宝马这样的全球车企带来新的发展理念，要把可持续发展告诉中国更多的合作伙伴，影响更多人。

创新纯电动BMW iX

在汽车行业，可持续发展不是一个新鲜词，但由企业专门围绕碳中和召开一场可持续发展会议还是第一次。推动宝马集团关注碳中和与可持续发展的因素有很多，外部环境上，2019年，欧盟宣布2050年实现碳中和。2021年5月，德国政府宣布将碳中和时间提前至2045年。作为支柱型产业，德国汽车上下游产业链全年碳排放量占德国65%左右，碳中和倒逼汽车产业必须做出结构性调整。另外，宝马集团大股东匡特家族也十分重视碳中和对企业的影响。

在这种背景下，今年3月，宝马集团首次将财报与可持续发展报告合并，这是全球第一家将可持续发展成果与财务数据放在同等位置的车企。制定政策不是一蹴而就，作为与德国环境政策一同成长的汽车企业，宝马集团1973年在汽车行业第一次设立“首席环境官”，职责就是围绕气候保护制定环境目标，统计碳排放、碳平衡情况。2011年，宝马集团首次发布企业可持续发展报告，在这份报告中首次提出统计生产废水、二氧化碳、油漆溶剂、废物废料等要素的排放数据，这比其他车企要早了很多年。

和欧洲相比，中国宣布2060年实现碳中和的时间表后，各行各业围绕碳中和开始制定计划。作为已经宣布碳中和时间表的少有的几个发展中国家之一，中国从碳达峰向碳中和迈进的时间只有30年，在电力、化石能源、整体经济等方面面临诸多新的问题，跨国车企在中国实现碳中和的难度要高于欧美国家和其他地区。

宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐

面对在中国实现碳中和的特殊挑战，宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐介绍，宝马支持中国向低碳经济转型，也已经把可持续发展定位为中国战略的核心组成部分。实现碳中和不是一家企业的事，而是全产业链都要做好的事。为了在中国系统性解决碳中和问题，宝马为此确立了四个重要任务：加速技术创新驱动绿色转型；加强产业链上下游合作伙伴之间的协作；提供最绿色、最令人渴望的高档产品和体验；设立科学的、可衡量的可持续发展目标，并定期公开披露。

宝马宣布，到2030年，单车全生命周期平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。为了实现这一目标，宝马将碳减排范围拓展到全产业链。在供应链与原材料采购层面，宝马与供应商合作，力争到2030年实现减排20%。比如，协同宁德时代使用绿色能源生产高压动力电池；与延锋国际共同开发环保型智能方向盘；与首钢合作形成钢料供应到回收的闭环式循环；与国网电动探索绿色能源的充储。在即将上市的创新BMW iX上，其内饰采用了大量再生材料，整车95%的材料可以实现回收。

在终端产品能源转型上，宝马将加速电动化战略，在车辆使用环节减排40%。宝马计划到2023年在全球推出12款纯电动BMW和MINI车型，预计到2025年，纯电动汽车将占宝马集团在中国总销量的25%。在充电基础设施的建设上，宝马今年计划与特来电等充电合作伙伴将公共充电桩总数扩展到36万根桩，包括15万个快速充电桩。由于我国70%电力是火力发电，为了降低电动汽车终端电力使用碳排放，宝马正与国网电动合作打造公共绿色充电站，未来BMW车主在国网认证的绿色充电站充电，将获得绿电认证，让消费者真正实现新能源车充清洁绿电。

在生产环节，宝马计划到2030年在生产流程减排80%。2020年，华晨宝马单车生产二氧化碳排放量同比下降7.5%，并继续使用100%可再生能源电力供电生产。华晨宝马被联合国全球契约中国网络授予“2020实现可持续发展目标企业最佳实践奖”，并再次位列“汽车企业绿色发展指数”第一，连续第四年获得“国家级绿色示范工厂”荣誉。

如是金融研究院院长管清友

如是金融研究院院长管清友向汽车预言家表示，碳中和不会直接影响汽车消费，但会让汽车原材料变得更贵，汽车使用成本更高，甚至连电动汽车的电池原材料都成为稀缺资源。碳中和对汽车产业的影响，就像100年前汽车替代马车一样，不是因为世界没有了马，而是人们找到了更好的替代者。

在现场，一位不愿具名的经济学者私下感慨：“碳中和是一个很新的话题，这个话题未来40年在中国都不会过时。不出两年，碳中和将成为所有在华车企关注度最高的话题，人们会记住，是宝马为中国汽车行业碳中和提了个醒。”