“刹车门”之后的首个交易月,特斯拉销量暴涨只是“回光返照”?

争议已久的特斯拉5月销量终于出来了,含出口的批发销量为33464辆,与四月那两万多的销量差得那叫一个天差地别。一时间,“特斯拉不死”的口径遍布全网,掌声、鞭炮声、欢呼声此起彼伏。

特斯拉这个5月的销量之所以如此备受关注,皆因这是4月“刹车门”风波以来,特斯拉第一个完整的“交易月”,很多人都借以这个数据来量化“刹车门”对特斯拉的伤害。从现在媒体报道的口径来看,似乎大家都为特斯拉舒了一口气。


不过,在我看来,这口气“舒”早了。

和国内很多主机厂不同,特斯拉采用的是订单式生产,也即订单来了,工厂才会安排生产。这有一个好处,就是能避免库存压力,但也有一个坏处,就是终端消费者需要接受一个比较长的等车周期。

从某种程度上来说,特斯拉的交车周期反映了特斯拉订单的积压程度,比销量更能及时反馈消费者购买特斯拉的意愿。

一直以来,特斯拉的交车周期都比较长。4月9日,也即特斯拉“刹车门”发生的前十天,Model 3预计交车周期为3到6周,而Model Y也要预计6月才能交付。也就是说,那天下定的消费者,最快也要4月30日才能拿到新车。

从4月9日到4月19日,特斯拉旗下产品的交车周期都没有发生改变。换言之,特斯拉的5月销量只是在消化4月积累的订单,那大部分都是些还没来得及受“刹车门”发酵的订单,并不直接等同于特斯拉在5月的销售情况。


你说这些用户能不能取消订单?也不是不可以,就是要付出比较大的成本。我没有买过特斯拉,但从网上查到的信息来看,消费者要想排队拿车,需要给1000块钱定金。如果下定的是特斯拉Model 3最走量的标准续航版本,那这个定金没法退,只能转让。

事实上,随着“刹车门”不断发酵,特斯拉交车周期变快了许多。5月7日,Model 3——不管标准续航版还是高性能版——交车周期都缩短至2-4周,Model Y更是当天下定当月能取,要知道,4月下定Model Y的消费者都要到6月才能提车的。


交车周期的缩短有没有可能是因为特斯拉提升了产能?5月销量还没出来之前,我还有这样的疑问,毕竟之前他说过要升级生产线,但现在来看,似乎已经坐实就是订单量下降导致的。毕竟特斯拉这个月的批发销量虽然环比增长不少,但还是略逊色于它在3月的表现嘛。

现在来看,特斯拉的交车周期还在不断加快,甚至都有现车可提。

上个周末,位于广州的某特斯拉销售发出了一张饱含“悲伤”的海报——“Model Y/3现车进行时,马上订,即刻提!”即便没有现车,消费者在1-3周内也能提走自己的新车,不再有动辄一两个月的等待时间。




那么特斯拉5月的订单量究竟是多少呢?官方显然是不会公布的,但是媒体们想知道也不是没有办法的。

路透社6月4日发布了一条消息——“Tesla's China orders fall by nearly half in May”,据称特斯拉在中国的月度净订单数量从4月份的18000份下降至5月份的9800份,下降了将近一半。

所以,要想知道特斯拉接下来的发展几何?6、7月份的销量更是能说明问题。

这个9800份被很多媒体误解成特斯拉在中国5月的销量,其实,它指的只是订单量,而非销量。

但不管怎样,特斯拉不像往日那般如日中天已成事实,这从三方面可以看出来。

首先就是Model 3的销量已经连续两个月不破万了。

虽然很多网站还是把Model 3的4月销量标上20438辆,但里头大部分都是出口销量,国内的零售销量只有区区6000多台。在刚过去的5月,Model 3的销量有所回升,但也不过9208辆而已。从巅峰时期的两三万,到如今达大几千,Model 3虽然还能稳居EV销量榜前几年,但显然辉煌不再。


其次,特斯拉在EV市场的市占率大幅下滑。

这个5月,特斯拉的市占率只有14.24%,虽然相较4月有明显回升,但还是比不过2020年整年的水平。要知道,2020年,特斯拉中国只有一款Model 3这一款产品。2021年,Model Y正式加入战场之后,特斯拉的市占率曾一度突破20%,可现在却回落到2020年的水平。


再者,特斯拉并没有用尽其产能。

一直以来,特斯拉在中国一直处于供不应求的状态,连中国市场都不能满足,根本无暇接应海外的订单。可是,自今年1月起,特斯拉有很大一部分销量由内销转到外销,4月的出口量甚至已经超过国内零售,在刚过去的5月,出口量也占了总销量的三分之一。

然而,即便算上出口量,特斯拉的产能还是没有用尽。根据乘联会的数据,特斯拉四月的产能达到了30494辆,产能利用率只有不到85%;而5月的产能攀升至36861辆,产能利用率略有回升,但也不过90%罢了。由此可见,特斯拉的销量已经到顶了。


(文:大雄)


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: Model 3 Model Y
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