现如今国产自主品牌车型不论是产品质量与品牌力都算得上是佼佼者，其销量更是证明了他们的火爆程度，各个车企也都有着自己的独有技术，在造车上能力上完全不输合资品牌，而设计与科技性也都具有竞争力，但作为汽车本身而言发动机、变速箱仍然还是消费者最关心的地方；也有很多车企涉足新能源行业，或许也是对自家的发动机、变速箱等重要部件的信心不那么充沛，今天小编就来盘点一下市面上火爆的车型都搭载了那些发动机。

现在哈弗汽车销量如日中天，旗下1.5T/2.0T涡轮增压发动机反响与口碑更是不错，但1.5T更多被安装在低配或者是售价亲民的车型中，今天就随小编一起来看看哈弗的这款发动机究竟有什么不一样？

以最近新上市的车型 哈弗赤兔为例，在他身上搭载的就是内台1.5T涡轮增压发动机，此发动机代号为4B15C，要说起发动机那不得不提到两种阿特金森循环与奥托循环这两种发动机技术，简单来说奥托循环为等比运作而阿特金森循环属于膨胀比大于压缩比，整个做工时间与行程变得更长，醉着工作效率的提升，油耗也就更低；也并不全是优点缺点也十分明显，由于在同样燃油喷射量的前提下，使用阿特金森循环的发动机做工时间更长，在动力上会是明显略势，显而易见在性能车身上一般使用的都是奥拓循环。

像赤兔的这台1.5T发动机最大功率135kW/5500～6000 rpm(184匹马力)，峰值扭矩275N·m/1500～4000 rpm，而压缩比更是进一步达到了11:1，压缩比指的是气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，一般来说压缩比越大发动机的功率越大，燃油经济性越好，市面上已知压缩比最高的车型是马自达的创驰蓝天发动机，压缩比可达14:1，但是为了适应国内的燃油品质降到了13:1，从而不难看出哈弗的这台1.5GDIT发动机的燃油经济性水平还不错。

在发动机热效率方面，这台发动机为38%，热效率的字面意思是发动机在做工时当热能转化为机械能后它的比例还剩多少，像这台发动机每10升燃油只有3.8升被真正用于了驱动，其他的能量在都在转化过程被损耗、抵消掉了，市面上的主流发动机热效率一般都在30%-38%之间，但也有一部分车型达到了40%左右，但高昂的售价何谈性价比；像这台1.5GDIT发动机有着超三分之一的转化率，还是非常优秀的！

这台发动机还搭载了CVVL连续可变气门升程技术，在众多发动机独特技术中，他算得上是高精尖，这种技术带来最直观的利益点就是降低油耗；传统发动机在工作时气门升程是固定不变的，但在不同的工作条件下，对气门升程的高度也是不同的，高速大负荷工况需要气门升程大、持续期长，低速小负荷工况需要气门升程小、持续期短。如不装载这样的技术传统发动机很难做到最优的工况，有了这种功能的加入发动机不论是在高速区间还是低速行驶，都能达到最完美的状态，进一步提升发动机高速功率和低速扭矩，说到这儿还是在不断地节约你能永远的浪费与消耗。

这台1.5T涡轮增压发动机采用的是高压共轨喷油系统，能达到350bar的高压喷油，这样的数据可以说是十分惊人的，大众家族的EA211 1.4T发动机已经使用多年口碑一直非常好，燃油经济性也不错，它的燃油喷射量在140-200bar之间，而即将发布的1.5T来自于大众EA211 evo平台的发动机他的喷油量才刚达到350bar，这样做可以使，油气混合更均匀，燃烧更稳定、充分。

与此之外还拥有：电控VGT增压器、水冷中冷式进气冷却系统、二级可变排量机油泵这些先进技术。

哈弗现在作为自主品牌车型的老大哥，其研发能力一直排名都非常靠前，不仅有1.5T、2.0T这两款发动机，在上海车展亮相的坦克700、坦克800系列还将搭载自主研发的3.0T六缸发动机，这也算是国产品牌在发动机领域的一个重大突破，反观搭载在哈弗赤兔身上的这台1.5GDIT发动机其优势十分明确，将省油减排做到极致，作为家用车而言油耗至关重要，其稳定性与可靠性也十分关键，总而言之搭载在赤兔身上的这台经过改良的1.5GDIT发动机，非常符合它的定位已经受众人群。

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