5月份欧洲市场的新能源汽车销售数据率先出来。在当前的大背景下，没有人怀疑电动汽车在2021年的需求，无非是每个月数据好不好看。目前我跟踪的欧洲较大的新能源车市场，主要包括德国、法国、英国、挪威、瑞典、意大利和西班牙7个国家，5月加起来有14.17万台的新能源汽车注册，比上个月的12.9万台有所增加。

图1 2021年5月欧洲主要国家的新能源汽车销量概况

欧洲主要市场新能源汽车数据概览

1）月度数据对比

5月份开始，就需要为下半年拉销量做铺垫了，从新能源汽车的角度来看，德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国、西班牙的新能源汽车的销售数量分别为54008台、11719台、9495台、24413台、12890台、22975台和6297台。5月的数据相比今年临时性Q1末尾的3月最高点少一些，但总体还是处在一个抬升点。

图2 主要欧洲国家1-5月份的新能源销量数据

2）BEV与PHEV销量对比

5月份，这7个主要欧洲市场的纯电车型和插电车型的销售情况都大约在7万台左右，其中挪威的BEV销量是多于PHEV的，而瑞典、西班牙和意大利还处在PHEV多于BEV的阶段。

图3 5月份PHEV和BEV销量对比

从数据来看，这个趋势估计能延续2021年一整年，目前车企在市场上仍是PHEV的产品谱系更全面一些，还处在补贴过渡阶段。2021年，这7个国家合集销售的BEV和PHEV分别为29万台和33万台。

这些国家的具体数据为——

图4 2021年1-5月的情况

3）季度整体渗透率

如果把市场的总体规模和季度渗透率放到一起来看，我们可以发现欧洲比较大的汽车市场都已经开始在渗透率上有稳定的提升，德国目前BEV+PHEV保持在20+%的渗透率，法国和英国都接近20%，意大利和西班牙开始往10%走。相对较小的市场，比如挪威在新能源车渗透率上的成功基本是后期北欧汽车市场的模板，由于基数小很容易把渗透率快速拉升。

备注：目前中国的限购城市，就在往这种“小市场、高渗透率”的方向快速转变

图5 欧洲主要市场5月的分品类市场份额

4）混动的数据

跟BEV和PHEV相比，HEV(含48V)目前的增量在大的汽车市场（德国、法国、意大利、西班牙和英国）处在一个较高的数据状态。由于它们不占用补贴，所以这种转变在欧洲是永久性的。基本上所有车企把车型从ICE导向HEV和48V之后就没有回头路了。

图6 5月欧洲主要国家混动和新能源汽车之间的对照

5）5月份特斯拉在欧洲主要国家的数据

特斯拉5月在欧洲的数据随着车辆的达到开始往上走，德国和法国的销量分别为2744台和2111台，挪威、瑞典、意大利和西班牙分别为504台、228台、426台和218台。

图7 特斯拉在主要欧洲国家5月及1-5月的销售情况

由于以上7个国家的 Model 3 销量为6231台，预估5月整个欧洲Model 3的销量会超过8000台，这个数据是超过Q1的2月份的。

图8 推测特斯拉在欧洲5月的销量为8308台，开始恢复了

6）法国、瑞典和挪威市场的BEV销量估计

法国市场上5月雷诺ZOE销售2577辆，累积销售7448辆，排名第二；特斯拉Model 3在5月销售2119 辆，2021年累积8083辆，排名第一。大众ID.3在5月销售347台，累计1768台。估计标致 e-208大致保持其最近每月的约1500 辆，2021年估计销量约为7500辆，与ZOE并驾齐驱。排在前5名的BEV 中，雷诺 Twingo ZE在5月预估销量为700辆（2021年累计3700 辆），而菲亚特500e约700辆（年初至今约3300辆）。估算5月起亚 Niro（~600辆）、标致 e-2008（~440辆）、现代Kona（~ 395辆）和MINICooper SE（~350辆）。

图9 5月法国市场的BEV销量

瑞典和挪威市场的BEV数据比较清晰，如下所示，黑马是福特的野马Mach-E，销量数据为1383台。由于投放很激烈，目前来看在挪威BEV的竞争可能往中国的投放状态发展了。

图10 挪威这个没有偏好的BEV市场

小结：

对我们来说，欧洲新能源车数据另一个有价值的地方，其实是拉动了中国的动力电池的数据。同时，车企在欧洲的数据拉动客观反映这些车企的尝试。值得注意的是，大众纯电动在欧洲的推广结果还是最为显著的。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。