日前， 传祺GS4 PLUS正式开启预售，预售价格区间为13.5-14.6万元。新车共计推出三款车型，两款1.5T和一款2.0T。在了解到二者动力差异和价格差异后，我相信大家的关注焦点都会放在它的2.0T版本上。

或许厂家也认识到了这一点，所以本次杭州试驾会上，所有的试驾车型都采用的是2.0T版本。

为什么传祺GS4 PLUS的2.0T如此受关注？

在展开聊这台2.0T发动机之前，我们还是先来看一下它的实际参数，252马力+390牛米。这是个什么概念？笔者大胆搜索了一下，跟宝马X5的2.0T在同一参数水平，并且二者最大功率和最大扭矩转速区间也都大同小异。而后者的指导价为69.99万元。

同样的这套动力，要是放在国产品牌中横向对比的话，则可以将“国产最强2.0T”几个大字轻松收入囊中。与第三代哈弗H6（211马力+325牛米）和长安CS75 PLUS（233马力+360牛米）等大佬们的2.0T车型相比，参数近乎碾压。从传祺GS4 PLUS 2.0T版本14.6万元的预售价格来看，预计上市过后也与同级对手们在同一价格梯队。很显然，动力上的优势会极大提升其竞争力。

这么强悍的一台发动机，广汽传祺自然不是首次使用。在传祺GA8、GS8和M8这一类中高端定位车型上，其累计销量已突破30万台，认可度颇高。本次搭载于传祺GS4 PLUS上，是它向A级市场的首次下探，大有用高级别产品向同级对手们降维打击的意思。

2.0T的传祺GS4 PLUS，开起来怎么样？

一台好的发动机固然重要，但是对于一款车而言，实际的驾驶感受绝非发动机参数决定的，它还与整车变速箱匹配和底盘调校等因素息息相关。而在传祺GS4 PLUS身上，与发动机匹配的是爱信第三代6AT变速箱，以高效可靠著称。实际开起来是怎么样的呢？

要聊驾驶感受，有必要先了解一下其产品定位。相比于现款的GS4车型，GS4 PLUS的外观造型更有力量感和设计感，尤其是前脸，还针对不同人群提供了两种设计风格。本次试驾车型采用的是“震天翼”前脸造型，更有力量感，这也是当前绝大部分城市SUV都在追求的设计风格。内饰部分，新车整体设计中规中矩，更强调实用性。总体而言，新车的整体设计还是更偏向于家庭用户。而这一点，也体现在了它的驾驶感受上。

252马力+390牛米，老实讲，这些参数还是挺唬人的，同样也勾起了笔者的驾驶乐趣。因为严格上来说，定位A级的GS4 PLUS采用这套动力是有些富余的。在实际驾驶的时候，起步阶段很线性，想象中的推背起步并没有出现。即便是将挡位调至“S”运动模式，仍然线性平顺，但是油门相应更积极了。这样的驾驶感受，对年轻消费者可能不是很友好，但是对于家庭用户而言，却会很舒服。

在起步阶段，其实这套2.0T可能不会给你留下太深的印象，因为一切都太“顺”了。但是随着转速拉高，你能感觉到车辆有源源不断的动力输出，毫不夸张的说，有种深不见底的感觉。而这时候，你的驾驶欲望也会瞬间被激发，深踩油门，即便是速度上到100公里/小时，动力依旧充沛。配合广汽传祺大师级底盘调校功底，让GS4 PLUS在各种行驶工况都能游刃有余。

传祺GS4 PLUS的优势，还是应该放在硬件上

其实本次试驾活动，传祺GS4 PLUS其实也在大力标榜自己的智能科技配置，并宣称新车是它是首款搭载广汽传祺超感交互智能座舱的车型。同时在活动现场，也设置了多个沉浸式体验场景，以让在场的各位能深刻直观的体验到其科技配置的魅力。在实际体验下来，不少配置确实也很新颖和吸睛，尤其是智能交互功能，设计理念很前卫。

但是在笔者看来，当前国产品牌车型的智能配置都不弱，不少品牌也都推出了“交互座舱”的概念。而这些智能交互，短时间体验是很难看出优劣的，在笔者看来都是“五十步”和“百步”的之差，本质上没有差别。

综合来看，笔者认为未来传祺GS4 PLUS在和竞品竞争的时候，更多的优势力量还是应该集中在动力性和操控性这一类硬实力上。在科技配置这一类软实力上，传祺GS4 PLUS固然也不差，但是这些优势点很难转化成消费者关注的核心卖点。而对于传祺车型而言，较高的指导价也是一个很难降下来的坎儿，希望传祺GS4 PLUS能给到消费者们一个惊喜。