Elva是最有贵族气质的迈凯伦

无顶跑车的初衷是专门为了赛车而设计的，这样不但可以尽可能多地降低重量，同时还能够提供开阔的视野，因此曾经众多赛车都采用了无顶结构，包括现如今方程式系列赛车依然将这样的结构延续了下来。

无顶跑车在民用领域却不适合，因为在比赛中赛车手一定是戴着头盔在驾驶，不但能够提升安全性，同时还能够防止高速行驶的时候带来的强风。但是在日常驾驶中，如果戴着头盔就太难受了，在行驶期间通过驾驶舱的高速气流会对驾驶者造成巨大的影响。另外在下雨的时候，无顶跑车也会对驾驶者造成极大影响。

法拉利SP1/SP2

在无顶跑车的诸多弊端之下，一些厂商依然推出了售价昂贵并且限量的无顶跑车，法拉利、阿斯顿·马丁以及迈凯伦都纷纷推出了应对的产品。只不过这些跑车如今不再是完全的针对性能，而是彰显出车主的品味以及地位，富豪们对于奢华并且限量的东西总是无法拒绝。

Elva动力比Senna更强大

Senna是迈凯伦在P1过后推出的第一款动力超过800马力的量产跑车，对于轻量化极为出色的迈凯伦来说，这样的动力足以在竞争对手当中鹤立鸡群，再加上迈凯伦不只是单纯的动力强悍，在赛道上的实际表现也足够出色。

Senna虽然不是Hypercar，但是在赛道上的表现完全是神车级别，因此Senna被推上了很高的高度，以至于近两年推出的全新超跑几乎都要将Senna作为标杆来对比。

Senna看上去过于凶猛了

作为开蓬跑车的Elva动力相比于Senna更加强大，在原基础上进一步提升了15马力至815马力。也就是说Elva发动机动力参数为815马力/800N·m，这是典型的高转速自然吸气发动机的动力参数特征。

也就是说迈凯伦让这台发动机同时有了高转速以及大扭矩。Senna的红线转速已经达到了8000转，比很多自然吸气发动机的转速都要高，仅仅是这一点就能够看出Senna的恐怖了。

再加上做到如此功率，并且没有配备电子涡轮，发动机依然没有任何迟滞，这是一件非常不容易的事情。

强大的动力让Elva拥有了很好的动态基础，再加上开蓬跑车更低的重心以及更低的重量，想让Elva慢下来都难。

并且这类开蓬跑车更偏向于赛车，可以最大程度的削弱电子系统的介入，因此非常难以控制。比如法拉利的SP系列跑车，就连F1车手体验之后都觉得极具挑战性。

武装到牙齿的顶级配置

作为一款开蓬跑车，动力的确非常重要，它一般都介于该品牌最强的量产车（开蓬跑车一般都是限量发售）和Hypercar之间。除了动力之外，豪华感也是非常重要的一个因素，因此开蓬跑车不论是从美感还是豪华程度都非常的出色，比如Elva的美感是远胜Senna的。

Elva没有很多超跑尖锐的棱角，表面上也看不出夸张的空气动力学套件，因此Elva即便是一款中置后驱的跑车，看上去也足够的优雅，这就是开蓬跑车的魅力：奢华、极致以及稀有，哪个富豪能够拒绝这样的车。

除了外观，Elva在很多细节上也毫不含糊。排气系统采用钛合金与铬镍铁合金制造，除了传统的双出式排气口，顶部还有另一组排气口，并且是由3D打印的方式制造，绝对的精致。

大量的碳纤维覆盖件也用在了这台车上面，碳纤维头盖的最薄厚度仅为1.2毫米，车身侧面三米长的覆盖面板也是一体成型；小型鸥翼式车门同样是碳纤的，采用单铰链设计；就连地板都是裸露的碳纤维；轻量化碳纤桶椅都有装备。

再加上迈凯伦标志性的碳纤维座舱，这就是一台碳车。

值得一提的是如此豪华的跑车是没有音响系统的，这并不是为了减重，而是开蓬跑车座舱内的噪声过大，音响没什么意义，放个音乐全让路人给听了。

空气动力学与制动系统都是顶尖水平

通常来说，开蓬跑车的上部乱流是一个不好解决的问题，会影响车辆的动态。针对这一现象，迈凯伦特意开发了一套主动型空气管理系统 (AAMS) 。该系统会快速自动启动，引导空气通过 Elva 独特的低鼻梁前端分流器，进入其大尺寸进气口，再从头盖上的通风口吐出来——空气将被引导向上并越过乘员上方，以形成平静的气泡，抑制乱流的产生。

这也就说明，即便是不佩戴头盔也不会感受到过于强烈的风。当然挡风玻璃还是可以加钱选装的，毕竟日常驾驶还是要以舒适为主。

当 AAMS 处于活动状态引导空气时，小巧的碳纤维导流板会从头盖的前部升起，空气将通过多个碳纤维导向叶片偏转通过引擎舱盖。在低速状态 AAMS 不工作时，气流会被分流至两个至于前轮前方的低温散热器 (LTR) ，以提高其效率。这就好比是一些家用车上面的主动式进气格栅，能够起到两方面的作用。

因此AMSS是一套一举多能的系统，空气动力学的水平真的很能够检测出厂商的研发能力。

如果从数据上来看，Elva的刹车盘尺寸并不大，仅有390mm，甚至还不如很多高性能房车。但是Elva的碳陶瓷制动系统的生产时间比传统碳陶碟要长，材料也更坚固 、导热性能更强，因此Elva无需使用尺寸更大的碟盘，也就不会增加额外的重量。

这套碳陶瓷刹车可以减少使用制动散热导风管，配合全新钛制活塞卡钳，在减轻1kg重量的同时，还提供了空气动力学效能。

最后想说的一点就是前文提到过的开蓬跑车电子系统的介入程度更低，更难控制。Elva也是如此，可以通过三种车身电子稳定控制模式 (ESC) 或可变漂移控制 (VDC) 来调整车轮打滑和转向过度的水平。VDC 是迈凯伦独有的功能，它将驾驶自由性和刺激性提升到全新高度，这样可以将最大的权限给予驾驶者，感受到赛车一样的挑战性。

目前法拉利、阿斯顿·马丁以及迈凯伦都有了开蓬跑车，这些厂商并不是要通过这类车型赚多少钱，而是展示自己在设计、动力压榨以及赛道极限上面的造诣。但是客观来说，这类开蓬跑车还是前中置布局更为优雅，比如法拉利和阿斯顿·马丁都是如此。而中置后驱布局虽然有着更适应赛道的布局，但是在优雅度上的确会有一定的影响。