在国内，雷克萨斯一直是加价提车的信仰品牌。事实上，雷克萨斯也有卖不动的车，这款车就是 雷克萨斯NX，属于家族卖得最差的城市SUV，虽然卖不动，但价格却很坚挺。

或许是7年未换代，雷克萨斯NX正经历“七年之痒”，这七年里，NX缝缝补补又三年，基本都是一些小改款，并没有真正意义上换代，而且NX依旧使用的是上代丰田RAV4平台，而新款RAV4早已用上了TNGA架构，这一点雷克萨斯NX的确有些“落伍”，是时候注入新鲜血液了。

“卖的最差”、“销量走低”，这两点正迫使雷克萨斯NX换代。

目前，二线豪华阵容中的城市SUV车型，沃尔沃XC60中期改款不久，凯迪拉克XT5在强力的终端优惠下销量表现不错，而“年迈”的雷克萨斯NX，连续三年销量持续走低。

数据显示，2018年雷克萨斯NX在华累计销量39589辆，2019年累计销量38456辆，2020年累计销量35230辆，车型销量占比由2018年的24%降至15%，换代，迫在眉睫。七年磨得一剑，全新雷克萨斯NX究竟是否具有一转颓势的能力？

雷克萨斯NX此次改变总体朝着年轻化、运动化方向迈进。纺锤形进气格栅得以保留，并针对中网进行了重新设计，垂直的格栅设计从雷克萨斯车型上第一次出现。取消了现款车型上的分体式大灯，两旁的大尺寸进气口进一步增加了运动气息。

车尾采用运动化设计，贯穿式熏黑尾灯搭配两侧的风口，增添了运动气息，同时下方进行了运动化处理，排气也采用了镀铬装饰，更显时尚气息。

新一代雷克萨斯NX的内饰让人难以满意，设计感似乎一代不如一代。现款车型由于许久未更新科技感确实有些跟不上时代，但新一代车型完全脱离了现款的造型，并且招牌石英钟被取消，采用非对称的中控台，虽然中控屏幕尺寸增大不少，但整体视觉效果不符合国人审美。不过增加了屏幕触控功能、手机无线充电、电子换挡杆等，体验感会比现款好很多。

当然，新的平台也会为新一代NX带来一些好处，从其轮毂的固定方式以及整车设计来看，NX也开始注重运动了。在TNGA架构生产的雷克萨斯ES和凯美瑞车型中可以感受到，无论是运动感还是操控感均有不错的提升，尤其是底盘质感提升尤为明显，并不是以舒适为主的丰田了。

另外，TNGA架构下的几款车型，在散件、发动机、变速箱等零件的通用化程度很高，因此该平台下的NX或许会使养车成本和用车成本降低。不过碍于其品牌的定位以及面向的用户不同，其售价可能不会因此下调。

值得一提的是，新一代雷克萨斯NX提供了颇为丰富的动力总成。

现款NX只提供了2.0L汽油机以及2.5L混合动力系统，而新一代NX据悉将搭载燃油、混动、插混、纯电动四种动力模式，具体代号为250、350、300h、350h、500h、450h+、500e，共7种不同的动力，预计不会全部引入国内。目前可以确定的是NX350h、NX450h+这两款动力一定有，其中NX350h搭载2.5L+电动机组成的混动总成，NX450h+搭载全新的插电混动总成，而至于燃油版的NX200、NX350是否会推出，目前还是未知数。

NX450h+插电式混合动力装系统，可实现6秒内将时速提升到60英里/小时（约96.5千米/小时），同时兼顾超过40英里（约64.3千米）的纯电动续航里程，动力参数和刚上市不久的威兰达高性能版基本相当。另外，纯电版续航可达480公里。

多种动力的搭载，使得雷克萨斯NX拥有更广的价格辐射区域，纯燃油版的售价甚至会下探到和宝马X1、GLA这些紧凑型车型产生竞争，而插电和纯电在售价上则和Q5L、X3这些中型车产生竞争关系。但是否会因为动力参数的升级导致价格出现上涨呢？这或许很有可能。

总结：

雷克萨斯作为二线豪华的头把交椅，其价格和销量一直稳如泰山，如今新一代NX即将推出，说实话在整体来看诚意不足，新意也不够。从其外观设计来看的确更为运动，但在内饰方面确是败笔，失去了应有的豪华感，科技感到是提升不少，豪华和科技没有做到兼顾。不过在动力配置上到是挽回一些局面，但这些动力的推出，也势必造成其售价上涨。

如今雷克萨斯NX完全是进口的方式在国内销售，因此谈不上性价比，未来新一代NX上市后如果继续保持较高的售价、甚至加价，那么我想消费者不会为这样的内饰买账。并且在同级来看，NX的空间表现并不好，价格还固执的坚挺，难免有吊胃口的嫌疑。在汽车百花争艳的时代，消费者也有了更多的选择，单看雷克萨斯这个招牌，我想不足以掩盖其车型缺点，尤其是当下年轻消费者，对这一点还是看的很明白的。