麦克拉伦——时至今日，每当看到McLaren这个名字，我还是会第一时间想到它曾经的称谓，以及当时那个最辉煌的时期。

每当唤起对麦克拉伦的记忆，浮现在人们脑海中的不止是它传奇的历史故事，还有数不尽的荣耀，以及那辆久负盛名的麦克拉伦F1顶级跑车。

如今的迈凯伦也足以让年轻的车迷们痴狂，无论是终极跑车P1、Speedtail、塞纳，超级跑车720S，还是运动跑车系列，都在用一种独特的方式，诠释着品牌对相应领域的理解。而此时此刻，迈凯伦又让我感受到了来自他们对于GT车型的全新见解。

和所有GT跑车一样， 迈凯伦GT同样用来满足车主的日常代步出行和长途旅行，并在此基础上享受优雅和豪华，也就是Gran Turismo的定义，因此这款车比任何一辆迈凯伦都精致。

但与大多数人对GT的认知不同，迈凯伦GT并没有把发动机安置在车头部分，并拥有一个长长的车鼻和短尾，而是非常之“迈凯伦”的将发动机放在了车辆中部，如此一来它还能被称作GT吗？

当然可以！在没有了那么多的空气动力学套件修饰之后，迈凯伦GT的车身线条更为流畅优雅，不过在这辆车上还是能看到些许Speedtail上长尾的感觉，所以即便它更为温文尔雅，但在某种程度上仍不失侵略性——看看车门侧后方的进气口，是超级跑车的味道！

尽管座舱采用了碳纤维单体壳式结构，但迈凯伦GT的车内空间却异常宽敞，而且在这辆车里，你看不到任何碳纤维修饰，所有可触感到的部分都被高级皮革包裹着，并且你可以随处找到放手机的地方，座椅更是拥有10方向电动调节。

与此同时，当你打开本应该是发动机盖的尾门——电动尾门，会发现这里拥有一个纵深相对不小的行李厢空间，虽然整体高度并不高，但再也不必担心高尔夫球包和滑雪板没地方放了，从来没有一款中置跑车可以做到这点。

不必为看不到裸露的发动机舱而感到遗憾，当你坐在迈凯伦GT的驾驶舱，面对眼前的这种氛围，以及感受到这辆车行驶起来的安静、舒适程度，没准会很快忘记发动机就在身后，忘记本可以一回头就看到它，当然前提是：不启用运动模式。

但对我来说可能很难坚持做到这点，毕竟打开蝴蝶门后的上车姿势，相对较为沉重一些的转向力度、短行程且非常直接的刹车踏板，会让我马上从舒适区逃离，并意识到方向盘上放置的是迈凯伦车标。

V型8缸4.0T发动机，620马力，630牛·米，在任何模驾驶模式下，只要转速超过4000rpm，便会亮出高亢的唱腔，同时还能带来3.2秒的百公里加速成绩。但舒适模式下变速箱则会更积极地升挡，尽量让转速维持在2000rpm之下，而此时的交响乐，更多来自宝华韦健音响。

言归正传，先激活Active按键，再将驾驶模式旋钮调节至运动，我们需要尽快唤醒迈凯伦GT的另一面，毕竟时间有限，我不能把精力都放在比调节驾驶模式更便捷的多媒体系统上——至少对于一辆跑车而言，需要用两步来激活运动模式，太过于复杂了。

尽管迈凯伦GT拥有非常多的豪华配置，但得益于碳纤维单体壳，整车车重只有1530kg，且中置发动机布局让车头相比于大多数GT而言更加轻盈，因此一旦到了山路，它的驾驶感受就会更接近于超级跑车而非GT跑车，特别是中置发动机特殊的重心感觉，是我们熟悉的迈凯伦没错了。

但请注意我的措辞，是接近于，而非就是，这辆迈凯伦GT可以说非常好驾驭，不过我却不是太情愿将其逼至极限，因为即便在运动模式下，它带给我的反馈仍然是一辆舒适性取向的跑车，没有了平时看似夸张，用起来直呼真香的空气动力学套件，没有了极致跑车的调校，转向也需要在很多时候多打一些，我知道如果和它过分切磋技艺，会发生什么样的事情。

也许在赛道模式下，迈凯伦GT会带给我更多新的认知，即便运动模式下，这辆车还是有来自英伦的绅士气息，所以我并不想在公共道路上启动赛道模式，并且我也不想开着它下赛道。

毕竟，这是一辆售价“只有”不到200万的GT跑车，它已足够称职，在此基础上，迈凯伦GT能赋予你一些专属于迈凯伦的乐趣，但也一定是浅尝辄止。想体验更多？在迈凯伦的产品线上，已明确按性能定位进行了分级。

GT车型的职责我在开头其实已经说得很明确了，但即便现在你问我，什么样的车型算得上是真正的GT跑车，它有必须要的功能吗？它有严格的设计要求吗？其实回答都是否定的，但迈凯伦告诉我们，它也可以是像迈凯伦GT这样，足够豪华、中置布局、有一定乐趣、还不太贵！