“老车主不如狗”，这是新能源车圈广泛流传的一句话。

曾在特斯拉、小鹏身上发生的老车主维权事件，同样在理想这里上演。西安、南昌、唐山、深圳、兰州、上海等六地老款理想 ONE 车主集体进行维权，控诉自己被“割了韭菜”，成为了“库存清理的工具”。

今年三、四月份，刚购完理想ONE老款的车主，被销售人员告知短期内不会有新款车型推出。一个月后，理想汽车正式发布理想ONE改款车型，即新款理想ONE，相较老款，新款在辅助自动驾驶、续航里程、电驱系统等方面进行了全面升级，售价区间在33.8万-34.8万元，较相应老款仅贵1万元。

刚买的新车，一个月就变成了旧款，这让车主难以接受，不少理想车主踏上“维权之路”。目前，理想官方未能给出回应。

车企开发新品属于正常现象，但是如何处理技术升级、产品迭代与消费者之间的关系，是造车新势力亟待解决的难题。

“割韭菜”之困

一般情况下，传统车企在推出新款产品之前，通常都会对旧款车型进行降价“清库存”。不过，在新车上市之前，传统车企会给出足够的时间“酝酿”，包括在市场上不断推送新产品即将上市的消息，同时老款车型会给新产品让路，包括价格上的优惠。

这一点，造车新势力做得不够好。5月25日，新款理想ONE上市之前，旧款理想ONE仍在出售，多位理想车主在近期购车之前，销售人员均表示没有收到新车信息，斩钉截铁地表示短时间内不会推出新款车型，因此车主才选择购买老款车型。

此外，理想汽车官方在新车上市前回答消费者对新款的提问时，未曾告知消费者新款上市时间等信息，导致很多消费者在此期间购买了老款车型。

新款理想ONE贵了一万元，但是多出的配置绝对超值，新款搭载了800万像素的摄像头、5个第五代博士毫米波雷达、两颗地平线征程3系列自动驾驶专用芯片，使其在原有Level 2级别辅助驾驶基础上拥有更高精度的自动驾驶体验。

在理想之前，小鹏汽车也曾被指“欺诈”消费者。2019年7月10日，小鹏G3 2020新款正式上市，新车划分为G3 520和G3 400两个型号，一共6款配置车型，每一个配置车型，都比半年前上市的2019款小鹏G3更加便宜，续航里程也更长。

正是这些看上去“加量不加价”的亲民升级，导致部分刚提车的车主不满，刚提车就迎来改款车型，售价调整不大，配置却提高。

不管是理想，还是小鹏，车主气愤的点在于官方有意引导、车企回避改款的消息，“升级换代很正常，但是隐瞒要升级换代，把旧款卖给我们就不对。在很短时间内，新车变旧款，迅速贬值。”

有了小鹏的“前车之鉴”，理想 ONE 还是选择“重蹈覆辙” ，“清库存”的背后，说到底是为了避免销量下滑。

理想深知此时推出升级改款带来的影响，理想汽车创始人李想曾说过，“如果早期的用户和后边的用户，交付的车辆差异比较大的话，我觉得对于早期的用户是不公平的。”

推出改款车型，还是为了助力销量。可以肯定的是，增程式SUV电动车新款理想ONE仍然是今年理想的销量主力，短期内，理想汽车依然难以走出车型单一的困境。 

最新数据显示，理想5月销量被哪吒反超，下滑至第四名，“造车新势力三强”出现松动。单一车型的困境在于没有其他产品来补齐，一旦销量不及预期，很容易造成资金链的断裂，理想汽车将销量的重任寄托在2021款理想ONE上，换代无疑能够快速帮助理想进一步提振销量，想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠目标是希望9月销量破万。

自家产品品类不够丰富，即便有小鹏的“前车之鉴”，理想还是选择“割韭菜”。

对于本次因新款理想ONE发布引起的维权活动，理想汽车官方至今未有任何明确的表态以及处理方案。不过，有媒体报道，理想汽车工作人员疑似充值维权车主群主，将各群主“带节奏”维稳的行为比喻为“维护世界和平”，有目的手段的控制群内舆论风向，避免车主的激进情绪升级。对此，理想汽车官方回应称，控评非官方人员。

造车新势力首款产品换代的时间比传统车企要更快，理想汽车也并非首家遇到“换代风波”的车企，想要走出“割韭菜”之困，应该不是靠“控评”解决。

如何避免因技术升级、产品迭代带来的负面影响？汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示，过多的将新技术应用或堆砌到汽车上，安全性等未经充分验证，未必是好事；造车新势力在逐步站稳脚跟后，要充分考虑老车主的感受，做好老车主的服务，增加品牌忠诚度，提高消费者粘性，有助于企业更好的发展。

“理想汽车应积极与消费者沟通，尽早就该事件的解决方案达成一致，避免影响进一步扩大。”任万付认为，此次理想车主维权，应该是企业与销售之间存在信息差所致。

被哪吒反超的五月

从今年开始，理想一改往日低调路线，多次引发舆论，走上热搜之路。

引发舆论，才更容易在资本市场引起关注。 

在政策、资本和市场的催化下，智能出行赛道越发火热。中国汽车工业协会则预测，2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元，中国届时将成为世界第一大智能汽车市场。科技巨头、传统车企投入力度加大，中国新能源汽车市场竞争加剧，在这样的大环境下，理想汽车感受到了巨大的压力。

首先，是销量的下滑。今年一季度，理想汽车共交付了12579辆理想ONE，同比增长334.4%，环比减少了逾13%。从最新发布的5月销量来看，理想单一车型作战的劣势越来越明显，蔚来、小鹏、哪吒、理想，5月分别交付了6711辆、5686辆、4508辆、4323辆，理想跌出“造车新势力三强”，加之蔚来和小鹏2021 Q1的新能源市占率大体上延续了两年以来的增长势头，理想却在近一年的时间里，市占率几乎是原地踏步，目前仅有一辆车型的理想不得不开始焦虑。

造车新势力暂时还不具备造血能力，谁都有可能掉队。理想产品品类不够丰富的问题，在短期内无法得到解决，而增程式的赛道目前不止理想一家，无论是刚刚上市的岚图free，还是有华为参与的近期大火的赛力斯SF5，消费者的选择越来越多。

其次，是资金压力。财报显示，理想汽车在今年第一季度营收35.8亿元，环比2020年第四季度下滑13.8%，主要是由于汽车销售量减少，净利润也环比由盈转亏，从去年第四季度的盈利1.075亿元转为净亏损3.6亿元。

此外，理想需要大量的资金投入研发。李想表示，理想汽车已经迈过了第一个发展阶段，进入了战略周期的第二阶段，渠道、新产品研发、自动驾驶技术开发，是理想汽车这一阶段的发展重点。

第二个阶段，显然更需要钱。按照目前自动驾驶的技术实力层级来排序，造车新势力的排位应该是特斯拉＞小鹏＞蔚来＞理想，作为新能源汽车的核心技术之一，理想在自动驾驶上的薄弱环节导致了今年在研究投入上的加码。财报显示，理想汽车2021年第一季度营运开支费用为10.2亿元，同比大幅增长283.6％，环比增长27.5％。据悉，2021年理想汽车整体研发费用预计30亿元起步，未来3年将继续增加到每年60亿元。 

因研发投入的增长，理想汽车亏损将持续，投入转化为利润还需要时间的检验。

此外，从前以信奉效率第一，到目前更重视规模，理想汽车正加速渠道建设。截至5月31日，理想汽车在全国已有83家零售中心，覆盖57个城市；售后维修中心及授权钣喷中心147家，覆盖109个城市。

“当效率和规模发生冲突时，我们肯定选规模。” 沈亚楠表示，今年年底扩张到200家店的目标不变。也就是说，剩下半年，理想汽车要以2倍的速度拓展渠道。

优先倾向速度与规模，以牺牲品牌口碑为代价，有些得不偿失。李想的目标是2025年取得20%的市场份额，成为中国最大的智能电动汽车企业。眼下，如何解决好这场前所未有的品牌信任危机，或许比成为第一更重要。

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