自从去年年底在国内首发亮相ID.4系列以来，我们明显的能够感受到，作为传统巨无霸车企的大众，在新能源汽车领域再也不是停留在喊口号的阶段了，而是实打实的进入到了全面发力的阶段。

从不久前ID.4 X的国内上市，再到如今大咖体验到 ID.6 X全新的试驾车，也仅仅只是相隔了不到3个月的时间，如此快节凑的产品投放能力，估计换做任何一家造车新势力也是不可能完成的。

而且，根据官方的相关消息称，目前在欧洲市场大放异彩的ID.3也很有可能将在年内被引进到国内市场，这也就意味着上汽大众将在一年内，实现在新能源车型领域3个不同级别产品的布局。如此快速而密集的车型布局能力，也充分体现了上汽大众在研发、实验和制造等各个纬度的综合实力。下面大咖就来跟大家分享一下，上汽大众全新推出的这款中大型纯电SUV在各方面的表现到底如何。

全系提供三种动力配置可选

由于目前ID.6 X还未上市，因此大咖觉得很有必要先给大家介绍一下，接下来即将上市的ID.6 X总共有几个车型配置可选，毕竟这也是消费者非常关心的问题。

与已经上市的ID.4 X车型相同，ID.6 X全系均配备三元锂电池，也将推出三种不同动力配置的车型，其中低功率后驱版最大功率为132千瓦（179马力），最大扭矩310牛米，电池容量63.2kWh，NEDC续航436km；高功率后驱版最大功率为150千瓦（204马力），最大扭矩310牛米，电池容量83.4kWh，NEDC续航588km；而大咖本次试驾的劲能四驱版的最大功率为225千瓦（306马力），最大扭矩460牛米，电池容量83.4kWh，NEDC续航510km。

虽然ID.6 X的车型定位为中大型纯电SUV，并且还提供6座和7座两种布局的车型可选，但根据相关人员的透露，ID.6 X车型的最终售价大概率会控制在30万以内的区间。大咖认为，如果ID.6 X的售价真的能够控制在30万以内的水平，那这对消费者来说无疑是一个极具性价比的选择。

续航表现不虚，开起来有底气

虽然近几年新能源车的发展十分的迅猛，但就目前而言，车辆的续航能力毫无疑问还是消费者们最为关心的问题之一，续航焦虑也依旧是影响消费者选择纯电动车型的主要因素。

就目前而言，虽然大部分车企推出的电动车在官方公布的续航数据上都已经比较优秀了。但在这优秀的账面数据背后，大家心里其实也都清楚，很多车型的真实续航里程还是存在较大水分的，这一点也实实在在的增加了电动车驾驶者的恐惧心态。

而在实际的续航表现方面，上汽大众ID.6 X的表现堪称稳健，在一整天的试驾过程中，我们总共行驶了大约260公里的路程，其中包含了市区、郊区和高速等主要日产驾驶环境。

在上午出发前，ID.6 X的表显续航为480公里左右，在我们经过一整天的试驾再回到酒店后，ID.6 X的表显续航里程还剩下200公里左右。这里需要跟大家解释的是，除了我们全天行驶的260公里左右的路程之外，我们在停留拍摄和服务区等待的过程中几乎车辆都是没有断电的。

当天在试驾的过程中，大咖的驾驶过程也是相对比较温柔的，但是经过一整的体验下来，上汽大众ID.6 X在续航方面的综合表现还是挺稳健的，完全不会莫名其妙的续航一下子就掉的很快。

驾驶操控感依旧非常“德味”

作为MEB平台下的第二款车型，ID.6 X延续了该平台首款车型ID.4 X在行驶质感方面的优秀水准。大咖认为这也再次突出了传统车企在整车制造工艺和车型调校等方面的看家本领。

可能有很多人认为纯电动车打破了老牌车企在发动机和变速箱等核心技术领域的垄断，但传统燃油车和纯电动车型除了在动力系统方面发生了彻底的变化之外，在车辆的底盘系统、装配工艺和NVH的把控方面也是相同的，所以说像大众这样具有深厚造车经验和巨大资金优势的车企在新能源领域一旦全面发力，也是具有其自身优势的。

所以ID.6 X虽然是一辆电动车，但它同样也是一款拥有德系基因的大众车，因此在车辆的稳定性、安全性、滤振等动态行驶的质感表现方面和大众的燃油车相比还是非常接近的，无论是底盘韧性还是高速行驶时的NVH表现，ID.6 X的表现依旧还是我们熟悉的德系车风格。

大咖总结

ID.6 X作为上汽大众在新能源领域的又一款重磅车型，不仅展现出了比燃油车更加强大的科技水准，同时也继承了传统德系车精湛的制造工艺和驾控表现。其次6座和7座的功能布局不仅打破了合资纯电SUV市场的空白，也让ID.6 X能够覆盖更多家庭的选择空间。最后就是大众自身的品牌底蕴，同样也是ID.6 X能够获得成功的保障。